VolvoClubRWD
Ремонт, обслуживание, тюнинг => Двигатель => Тема начата: Максим от 12 Апреля 2018, 20:45:07
-
Интересует практика ремонтов,поставил гидрокомпенсаторную головку(дизель Д24,но не суть),головка так себе,но на безрыбье... В итоге-4 цилиндр молчит,мотор троит,меняю форсунку,трубку,клапан в ТНВД,толку ноль-меряю компрессию,а её нет,клапан впуска приоткрыт(бубнит во впускной ресивер),снимаю распредвал проверяю гидрокомпенсаторы(5 штук под замену-прожимаются,хотя лично сам разбирал,промывал и собирал ,все держали) снимаю с 4-го гидрики,ставлю на первый,а прослабленные ставлю на 4-й, итог-первый цилиндр выключился,4-й заработал. Соседские мастера говорят,дескать головка подуставшая,клапана сидят глубже нормы и гидрокомпенсаторы держат их приоткрытыми,это действительно так? Считал что гидрики созданы чтобы убрать геморрой с шайбами,поэтому не требуют особых манипуляций с настройками,а получается те же яйца только в профиль? Заказали 6 гидриков,но если действительно фигня с высотой клапанов так существенна,то придётся шлифовать гидрики.
-
мда уж,гемор какой то получается, а гидрокомпенсаторные ГБЦ с какого вообще года пошли?
-
у гидриков присутствует ход регулировки + - и если клапан выходит из этих параметров , то вполне возможно , но это очень большая просадка клапанов, врятли такое возможно. Хотя чем черт не шутит, я и не такое видел
-
замерь расстояние от плоскости головки сверху до клапана, там есть в книжке размеры допуска
-
мда уж,гемор какой то получается, а гидрокомпенсаторные ГБЦ с какого вообще года пошли?
На двойке насколько помню не было,это на турбоверсиях стали ставить,а именно эта головка с ЛТ-шки. Просто год начался через ж..пу, это уже 3-я головка за начало года которую ставлю на пару машин,на своей уже плюнул,дует и дует,главное едет,а это решил вторую сделать(после ремонта предыдущая головка продержалась от силы 1000км и задула),нашёл в закромах гидрокомпенсаторную,с ней и ковыряюсь сейчас.замерь расстояние от плоскости головки сверху до клапана, там есть в книжке размеры допуска
Хорошо,поищу. Просто внове для меня,вчера пробежался по сети,многие советуют перед постановкой сжать гидрик,а то получается я ставлю уже заправленный и он сразу прожимает клапан. Часть наоборот говорит-ничего сжимать не надо,оно само должно просесть.
-
Ничего просаживать не надо, просто ставь и все, они сами примут нужные параметры. По началу будет звонить перезвон, но после все пропадет и встанет как надо.
-
Ничего просаживать не надо, просто ставь и все, они сами примут нужные параметры. По началу будет звонить перезвон, но после все пропадет и встанет как надо.
Заказал новые 6 штук,потом прикинул что если уж менять то все,сегодня дозаказал ещё 6,посмотрим. Замеры по высоте сделаю,гляну разницу,там два клапана новые остальные родные.
-
Ну кто же половину меняет , а остальные старые оставляет, если менять так все сразу, правильно сделал что дозаказал
-
вот минимальные размеры для клапанов
-
вот минимальные размеры для клапанов
Во,огромное спасибо,искать не надо. Сегодня поехал забирать заказ,а там хохма,пришли толкатели клапанов(стаканчики) вместо компенсаторов,парни рыли каталог-выдаёт только их,хотя я заказывал именно компенсаторы,специально оговорил этот момент,потом уже понял-на 240 не было компенсаторов(а они заказ делали по модельному каталогу),только толкатели. В итоге нашли 6 компенсаторов в наличии и 6 привезут после обеда. Прикол-комплект компенсаторов INA оригинал обходятся в 3600р,комплект китайских толкателей 3200р.
-
идиоты какие то там в магазе сидят... элементарно заходишь на сайт INA и по параметрам мотора ACL находишь что тебе нужно...
http://webcat.schaeffler-aftermarket.com/web/schaeffler/ru_RU/ENG/121/1637/10688/applicationSearch.xhtml?result=1523715432534&showResult=1