VolvoClubRWD
Ремонт, обслуживание, тюнинг => Тюнинг => Тема начата: volvovan от 21 Декабря 2009, 11:43:57
-
Vems это компьютер, который управляет мотором…он управляет как топливом, так и зажиганием. Более подробно о нем можно почитать на русскоязычном форуме http://rus.vems.hu/punbb/ (http://rus.vems.hu/punbb/) Там рассказаны все его возможности и сравнение с другими блоками управления. В кратце скажу, что этот комп может управлять даже 8ми цилиндровыми моторами, появляются такие приятные опции как: анти-лаг, шифт-кат, лаунч-контроль, трекшен-контроль…За бугром любят ВЕМС ставить на свои Вольво, вот и я решил поставить
Итак, приобрел блок в разобранном виде, паял сам по описанию с форума и кое-каким указаниям по ISQ ))) Сборка блока заняла около 2-х вечеров после работы, можно собрать за 2 часа…За блок я отдал примерно 620 евро с пересылкой, тогда евро стоил намного дешевле)))
Вот что мне пришло:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/3.jpg)
Вот так выглядит плата устройства
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/3-1.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/3-2.jpg)
Спаянная плата:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/4.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/5.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/6.jpg)
Как видно паять не много, пара разъемов, штук 10 транзисторов, некоторые планарные элементы и перемычки…
Это корпус компьютера с платой внутри:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/7.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/8.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/9.jpg)
Начал устанавливать все необходимые датчики для работы ВЕМСа. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) нужен 3-х выводной, т.е. с переменным резистором внутри, у меня на МОТРОНИКЕ стоял простой выключатель…поставил от Волги, стоит 120р и в любом магазине найти можно, под него сделал новое крепление, так что при закрытом дросселе датчик стоит в крайнем положении, но это не сильно важно, т.к. он потом калибруется!
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/10.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/11.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/12.jpg)
Установка датчика EGT (датчика температуры выпускных газов). В нижней части выпускного коллектора сделал отверстие и нарезал в нем резьбу под фланец, который идет вместе с датчиком. Щас коллектор стоит от 940 турбо, но принцип установки датчика такой же:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/13.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/14.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/15.jpg)
Установке этого датчика мешает трубка, которая идет от помпы! Пришлось ее немного модернизировать, вырезал кусок, который мешал установке. Из медной трубки выгнул новый изгиб и приварил его к трубке. По фото понятней лучше:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/16.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/17.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/18.jpg)
Изготовил новое нижнее крепление для выпускного коллектора, все детальки покрасил, дабы не ржавели. Под коллектор 940 турбо нижнее крепление пока не делал…
Вот фотографии, на одной из них вид снизу, где виден установленный датчик ЕГТ:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/19.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/21.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/22.jpg)
Установка лямбды широкополосной: на рынке нашел болт подходящий по резьбе к датчику. В выхлопной трубе сразу за турбиной (даун-пайпе) просверлил отверстие и приварил гайку под датчик, закрутил датчик:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/23.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/24.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/25.jpg)
Проводка. Проводка сделана полностью новая из обычных бытовых проводов. Кое-какие провода пустил в общей гофре, но в основном скомпановал провода по группам и каждую группу пустил в своей гофре, так очень удобно, но жгут получается толстым. Так же установил датчик детонации от ВАЗа, устанавливается он в резьбовое отверстие между 2 и 3 цилиндром под головкой:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/26.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/27.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/28.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/29.jpg)
Крепление блока управления сделал из родного, немного его доработав, а именно: сделал ушки (они обведены красным), в которые вшил ленту-липучку:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/31.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/32.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/33.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/34.jpg)
После установке, подключения всех датчиков принялся за прописанные всех конфигураций блока управления. По началу думал что мои датчики маховика подойдут, но при конфигурации выяснилось что погрешность будет в 1 зуб, поэтому я решил сделать новые датчики: датчик коленвала и датчик распредвала. Хотя зарубежные Вольво ездиют на родных датчиках…
Итак, датчик коленвала (ДК) взял от ВАЗа. Для него сделал свое крепление. Для ДК надо зубчатое колесо 60-2, на Вольво такие не ставят. Объездил кучу разборок, пока нашел подходящее колесо, взял его от БМВ мотор М60. Отдал токарю чтобы он срастил мой шкив с БМВшным, попутно заказал чтобы ручеек для кондиционера на шкиве он удалил. За шкив отдал 1000р и за работу токаря отдал 1000р, датчик стоит 150р…
Датчик распредвала (ДР) тоже взял от ВАЗа 8кл, сделал под него крепление, которое крепится на крышке клапанов. В шестерню распредвала вкрутил болт для ДР. ДР стоит около 120р
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/37.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/38.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/39.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/40.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/41.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/42.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/43.jpg)
По началу мотор работал с катушками от Волги (2 параллельных катушки), щас мотор работает с 4-мя катушками от ВАЗа, т.е. на каждую свечу по своей катухи. По характеристикам катушки от Волги и от ВАЗа одинаковые, но с 4-мя катушками надежней и искра лучше. 4 катушки установились на место распределителя, под них пришлось изготавливать свое крепление, оно выглядит вот так:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/44.jpg)
Датчик температуры воздуха взял от Daewoo Matiz. Под него сделал переходник, который ставится вместо родного датчика:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/45.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/46.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/46-1.jpg)
Датчик температуры охлаждающей жидкости взял от ВАЗа, отлично подходит вместо родного датчика, выглядит он так:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/47.jpg)
В салоне сделал полочку для ноутбука, сделал ее из куска стали, поверх которого наклеил противоскользящий коврик…При отсутствии ноутбука ее можно использовать просто как полку и класть на нее все что угодно: телефоны и т.д…Ноутбук ни как не крепится к ней, просто ставится сверху, дорожные испытания показали что ноутбук ни куда не уезжает, даже на больших кочках остается на своем месте…
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/48.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/49.jpg)
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/50.jpg)
-
Мне кажется ,что бытовые провода не очень хорошо
-
Время покажет ad Провода на триггеры идут в экране....
-
А зачем ноутбук в движении-то bw
-
На нем смотрю все возможные параметры мотора: обороты, температуру ОЖ, температуру воздуха, поступающего в цилиндры, температуру выхлопа, смесь (отношение воздуха к топливу), углы зажигания, импульс впрыска, положение дроссельной заслонки, бортовое напряжение, давление наддува, загруженость форсунок в процентах и т.д. в общем параметров там можно выводить ооочень много...скоро сделаю, чтобы скорость авто показывал и мерил мгновенный расход топлива...можно будет разгон до 100 очень точно замерять! ah Плюс перед движением я включаю запись, а потом анализирую графики как мотор работал во время поездки.
И ноут бук полезная вещь в авто, можно в интернет выйти на форум ;D Музыку можно с него слушать, фильмы смотреть...
-
Не отвлекает,больно поди занятно поглядывать на экранчик-то av
-
Неа, не отвлекает ae в пробках на него посматриваю и иногда в движении краем глаза...он у меня типа вместо приборной панели, на нее Вы же тоже иногда смотрите)))
Потом еще хочу сделать лампочку, чтобы она загаралась, если мотор себя неважно чувствует и что-то ему не хватает :) Тогда меньше придется отвлекаться...
-
Всё равно заразная ;D,я у себя никак не мог отвыкнуть смотреть на тахометр и указатель давления наддува когда турбина начинала дуть.Интересно было видеть как обороты просаживаются,а потом пошел ai
-
bk с этим ни че нельзя поделать, на то они приборы, чтобы на них смотреть))) я в движение регулярно смотрю за температурой ОЖ и лампочкой масла!
-
Вольвован,а выпускной коллектор сам сверлил-резьбу нарезал?Как чугунок обработке поддается?
-
Да, все сам делал...сверлится легко, нарезается тоже, думал будет крошиться, но НЕТ! В общем ни какой разницы от обычного металла не заметил :) На старом коллекторе были какие-то отверстия с резьбой с завода, т.ч. можно чугун сверлить и нарезать резьбу в нем bs
-
Благодарю br
-
а почему выбрал ВЕМС? Я год назад эту тему мониторил - вроде как мегасквирт дешевле можно приобрести?
--------
эх... надеюсь и я когда-ть соберусь аналогичный впрыск замутить
-
Вот сравнение ВЕМСа и мегасквирта http://rus.vems.hu/punbb/viewtopic.php?id=12 (http://rus.vems.hu/punbb/viewtopic.php?id=12) почитай, может че поймешь :) Еще дешевле сквирта ставить январь от ВАЗа...щас его многие знают от и до и настроить могу хорошо...много турбовых ВАЗов на январе ездиет, говорят что валят хорошо! Турбовый ВАЗ на январе на СТОКОВОМ моторе более 680 лошадей выдает ai, но это только замеры, так он ни куда не едет, его атмосферные собратья объезжают bj
Я тоже долго искал что себе поставить...халтек, мотек дорого, мегасквирт не внушал доверия. Посмотрел что в Швеции, и не только, многие себе на ВОЛЬВО ВЕМС ставят, вот и решил его заказать. И САМОЕ ГЛАВНОЕ - мне помогал его настраивать человек который является разработчиком этого компа, он пишет прошивки для него и т.д. знает его от и до. Помогал он мне с настройкой по ISQ ;D Это лучше чем нечего! Поставить комп можно любой, вот самое важное - это кто его настраивать будет! А тут ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ помощь при настройке!!!
Еще взял ВЕМС т.к. он универсальный, т.е. работает почти с любыми датчиками...и если вдруг меня "переклинит" и я захочу себе Т5, Т6 или V8 мотор впихнуть, то ВЕМС легко сможет с ними работать ad
-
С новыми мозгами моща поди выросла ? и расход топлива снизился ?
-
щас почти все так же как и на стоке, т.к. мотор работает в "задушеном" режиме (смесь богатая, углы безопасные)...
щас просто передвигаюсь в потоке, на обгон более-менее тянет...мотор надо еще ОЧЕНЬ долго и нудно настраивать, глобально настраиваться он будет после замены шатунов, турбины, форсунок, насоса, возможно на стенде! а пока ездиет и ладно :)
-
мысль интересная мозги заменить , у меня 230F инжектор "с американскими"мозгами , пока полетел только масметр найти Bosh .....007 трудно да и стоит он как вся система впрыска на волгу. Интересует вопрос реально ли использовать инжектор от волги или жигулей полностью
или тоже настраивать придётся, Vens для меня непосильно , нет 600 евро наскрести можно, но впаявать транзисторы в схему это для меня мега трудно - мастерской нет.
-
ставь себе мозги от ВАЗа Январь...они и под турбо отлично работают, это САМЫЙ дешевый и надежный вариант для тебя будет...тем более в Москве есть человек Maxi RPD...он знает Январи от и до, он настраивает турбовазы ими...думаю за пару часов тебе настроит мотор...
по деньгам тебе Январь встанет дешевле масметра...
Мой новый расходомер стоит 24000р, а ВЕМС мне обошелся около 26000р
-
плюс в установки подобных мозгов это возможность их настроить на твой конкретный двигатель
а родные хорошо работают только на новом стоковом движке
потом стоковая прошивка это усредненный компромис экологии экономии мощности
по цене/возможностям январь вне конкуренции
желательно его конечно ещё на ДАД переделать
-
ага, лучше всего с ДАД ездить, тебе не будут страшны ни какие подсосы воздуха, если конечно коллектор не лопнет))))
-
вот, только нашел....человек себе уже поставил и настроил январь на В230Е http://svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?fid=2&id=023016&page=1#m14 (http://svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?fid=2&id=023016&page=1#m14)
-
мысль интересная мозги заменить , у меня 230F инжектор "с американскими"мозгами , пока полетел только масметр найти Bosh .....007 трудно да и стоит он как вся система впрыска на волгу. Интересует вопрос реально ли использовать инжектор от волги или жигулей полностью
или тоже настраивать придётся, Vens для меня непосильно , нет 600 евро наскрести можно, но впаявать транзисторы в схему это для меня мега трудно - мастерской нет.
зайди в колхоз я там писал волга один в один подороже бош подешевле арзамас.
-
вот, только нашел....человек себе уже поставил и настроил январь на В230Е http://svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?fid=2&id=023016&page=1#m14 (http://svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?fid=2&id=023016&page=1#m14)
Это я себе сделал ah, так что обращайтесь если что, Январь в разы лучше bf чем вся родная система ИМХО :)
-
Рад видеть в наших рядах :)
А на стенд не планируете ехать замерить мощность авто? а то турбовазы под руководством Макси и Николая чудеса там показывают))) может у вас там 300 сил уже? ;D
-
обязательно обращусь! чуть бабла соберу и тоже наверное буду делать с Январем. Есть родной электронный впрыск с проводкой, но состояние датчиков и прочей фигни такое, что взглянуть страшно...
-----
зы А у тебя машина сейчас ездит на прошивке под ВАЗ? т.е. тупо собрали-подключили и заработало?
-
зы А у тебя машина сейчас ездит на прошивке под ВАЗ? т.е. тупо собрали-подключили и заработало?
Конечно же нет, все настраивали на трассе, со специальными датчиками и инженерным ЭБУ.А на стенд не планируете ехать замерить мощность авто? а то турбовазы под руководством Макси и Николая чудеса там показывают))) может у вас там 300 сил уже? ;D
На стенд очень хочется, да нету времени, по ощущениям около 150 сил есть(Мазду 6 2.0 на автомате объезжаю) :) Кстати вся переделка происходила в Челябинске, чтоб не путали, потому что живу я тут :)
-
а ты турбину не хочешь ставить? ah
-
не факт что на программируемых мозгах со стоковым момтором моща подымится на очень много...но ,если правильно настроить......расход,приемистость да даже тот же самый хх будут на порядок лучше ay .......
-
а ты турбину не хочешь ставить? ah
:)под турбину ему все переделывать придется поновой...а мап какой стоит под январь???
-
МАП с Газели вроде...
Леха, зачем все переделывать, если авто Николаю отгонит он ему сделать все КАК НАДО! Даешь 3 бара на родной шатун!!! ;D ;D ;D
-
шатуны еще ладно,ну поршня то полюбас менять или Николай в атмосферные вдувает ap?
-
нет конечно))) понижает СЖ..
-
бог их знает))там умельцы на все руки,может они по 500лс на атмосферных пошнях подымают)) :)
-
CerGiant, а колесо 60-2 ты с какого авто брал?
-
вроде от таза у него тока какой не помню
-
я мерил от таза, он на мм 5 больше по диаметру родного шкифа bw я не стал его колхозить....
-
какая разница,какой размер???главное чтобы зубов было достаточно...у меня волговский,он тоже больше по диаметру
-
разница в том что, если диаметр чуть меньше родного шкива, то датчик коленвала не удобно колхозить, т.к. он будет чиркать о родной шкив...
-
Шкив от ВАЗа 8клап. Одну дорожку под ремень сточил за ненадобностью и туда прилепили зубчатое колесо, не хотелось кожух пластиковый удалять, грязи много на ГРМ летит.
Кстати у меня стоит турбоблок с масляными форсунками, в ближайшем будущем постройка турбомотора, там делов то:), только голову бы 16клапанную найти.
-
Здорово bi желаю хорошей постройки...держи в курсе ad
-
Володя,а у тебя на 230ЕТ был блок упрвления хол.ходом Бошевский 0280220016,он сейчас в работе VEMSа участвует?
-
у меня на хлтеке учавствует клапан хх бош у Вольвована вроде тоже,если память не изменяет...
-
Нет,меня интересует именно блок.Мне на 21FT хочется попробовать,будет-ли с ним работать,выяснить,в чем различие с родным 005,а то новый как-то напряжно покупать,18 штук цена(кроилово ;D)на небольшой срок bw
-
а на ет какой то отдельный блок что ли идет??? bwя просто не знал....
-
Номер блока точно не знаю....вечером гляну и скажу...
Да, на ЕТ свой отдельный блок есть, он управляет клапаном ХХ. Щас он у меня не используется (используется только клапан ХХ), поэтому могу подарить :) Он 100% исправный, единственное - там как-то транзистор выгорил, я его перепаял и все работает...
-
Володя,было-бы очень кстати.Когда-бы ты мог выслать его почтой,адрес я кинул-бы тебе в личку?При возможности сочтемся az
-
Ок! Без проблем, адрес в личку и я отправлю...Только номер блока посмотреть забыл))) седня гляну...
-
Извиняюсь, что поднял такую старую тему, но у мнея есть вопрос по этому поводу:
После установке, подключения всех датчиков принялся за прописанные всех конфигураций блока управления. По началу думал что мои датчики маховика подойдут, но при конфигурации выяснилось что погрешность будет в 1 зуб, поэтому я решил сделать новые датчики: датчик коленвала и датчик распредвала. Хотя зарубежные Вольво ездиют на родных датчиках…
Можно этот момент подробнее осветить. В иностранных языках не силен, т.ч. если можно без ссылок на англоязычные сайты, а своими словами.
-
Можно конечно)
На моем маховике (В230) 142 зуба! Вемс понимает максимум помоему 127...но в вемсе есть какие-то калибровки путем деления...короче, у коленвала полный оборот 360 град, т.е. получается что каждый зуб будет 360/142=2,535211...вот если бы маховик был 144 зуба, то 360/144=2,5, т.е. 0.25 град между зубами, а так получается небольшая погрешность...а именно погрешность между цилиндрами в 1 градус...
Поэтому сделал колесо 60-2 и поставил на него датчик + датчик на распредвал и получился уже не попарно-параллельний, а фазированый впрыск :)
-
с маховика даже если и будет там как родной датчик,это не удобно очень...он там так стоит,что запаришься его откручивать итд..спереди на колене в любом случае удобней :)все переделывают на перед
-
неудобно конечно...но если бы с ним все работало, то его и снимать не надо. Просто по началу я хотел подключать вемс к родной проводке, чтобы меньше колхоза было...но потом увлекся че-то и пошло поехало)))))
-
халтек из за этого тоже к родной проводке не реально подстегнуть,январь тем более........потом проводку в любом случае лучше менять,если машина старая :)
-
У меня валяется маховик 940 у которого 60-2 отверстий, читай зубов, на нем значит работать такая система будет нормально? Я к чему спрашиваю, у января нужно чтобы при вмт на дпкв был 20 зуб, а тут можно задать свою точку отсчета?
-
это что за маховик такой? двусоставной который? bw
Да, у января привязка строго к 20му зубу...на ВЕМСе ставь как хочешь, потом это все калибруется...
-
это что за маховик такой? двусоставной который?
Наверное. Снял его с 16-ти клапанной 940
-
это что за маховик такой? двусоставной который?
Наверное. Снял его с 16-ти клапанной 940
Фото шкива в студию!
-
ага...тоже интересно посмотреть на него...
-
Как до бати доеду, сфотаю.
-
В общем такой маховик. Он грязный, поэтому со всех сторон не стал фоткать. С другой стороны у него вместо 2-х насверленных точек пропуск. В общем как и тазошкив.
-
это обычный 230й маховик
-
это обычный 230й маховик
Наверное. я же писал снял с 16-ти клапанной. А 234 мотор от 230 мало чем отличается кроме головы.
Я для чего спрашивал. Получается с этим маховиком можно на родной дпкв вемс завязать, и будет нормально работать?
-
вемс должен работать,только с вольвушным датчиком будет или нет я не знаю...и почему такая привязка к маховику?чем шкив с зубьями не устраивает?
-
Шкив с зубьями есть, сейчас стоит январь. Есть в мыслях поставить вемс и привести под капотом все к стоковому виду.
-
дырок там точно 58? и датчик смотрит прям на них? если да, то вемс должен все это понять и с этим работать...
-
а чем январь не устраивает???ставить вемс из-за возврата к стоку???чет я хода мыслей не догнал bn
-
в сток состояние под капотом можно и и на январе сделать,там разница то только в кхх и дросселе... bw
-
а чем январь не устраивает???ставить вемс из-за возврата к стоку???чет я хода мыслей не догнал
У меня стоял мех. инжектор, хочу электронику, но окончательно еще не решил на счет вемса.
в сток состояние под капотом можно и и на январе сделать,там разница то только в кхх и дросселе...
На счет дроселя у меня есть идейка, но пока не проверял, нужен дросель от инжекторной вольво. А вот с дпкв на виду... ну не нравится мне.
-
и на январе должен работать родной датчик коленвала, принцип работы у них же одинаковый, хотя могу и ошибаться....
щас уточнил у ВЕМСера, он сказал что вемс будет работать с таким маховиком, родной же мозг работал :)
brisk, а откуда ты...кто будет мозг настраивать? мотор турбо?
-
Володя,а форсунка хол.пуска тоже необходима для ВЕМСа bw,и управляется она ВЕМС-ом,или как на родном,термовыключателем?
-
да, форсунка управляется только своим термовыключателем...я ее убрал, она там не нужна, а вот если течь начнет, то лишние проблемы буду...голову себе потом ломать почему богатит ;D
-
Я из Нальчика. Настраивать некому, т.ч. наверное сам методом проб и ошибок. Мотор не турбо. Все пока на уровне размышлений.
-
ну атмосферу не так легко уложить как турбо, т.ч. можно и самому все настроить...
-
да, форсунка управляется только своим термовыключателем...я ее убрал, она там не нужна, а вот если течь начнет, то лишние проблемы буду...голову себе потом ломать почему богатит ;D
Т.е. ВЕМС при холодном старте сам обогащает смесь через штатные форсунки?
-
да...у него есть карта запуска мотора, там участвует температура, чем ниже температура, тем смесь богаче...
точно так же и на прогреве...я настроил, что когда холодный мотор заведен, то обороты ХХ 1200, с ростом температуры обороты падают и смесь тоже обедняется...
в прошлом году зимой (самая низкая температура была -35град) авто зовелось без взяких проблем, ни на газ, ни на что не жал...как летом :)
у меня при включении зажигания насос 3 сек топливо в рампу качает, потом отклюяается...еще когда включается зажигание, то на все форсы подается импульс короткий, наверно чтобы воздух стравить или хз))
но приходится стартером чуток дольше крутить, т.к. весму надо время для синхронизации датчков коленвала и распредвала...а мотроник заводился с пол пинка ad
-
Благодарю Володя за полный,исчерпывающий ответ ay az
-
Дроссель вольвовский можно переделать чтобы он работал с Январем, только нужен дроссель с коллектора нового образца, т.е. без гайки регулирования ХХ, без каналов в нем, т.е. он должен быть сплошным внутри, вобщем переворачивается заслонка, и дроссель можно вращать в другую сторону, ну а с РХХ вообще проблем нет...
-
Волговский дпдз представляет собой простой переменник. По идее достаточно поменять краиние выводы резюка местами, и дпдз будет работать как надо с вольвовским дросселем. Точно не помню сейчас какие выводы, но помоему 2 и 3 в разъеме дпдз.
-
"Датчик температуры воздуха взял от Daewoo Matiz. Под него сделал переходник, который ставится вместо родного датчика:""
Володя,а чем родной-то не устраивал?
-
"Датчик температуры воздуха взял от Daewoo Matiz. Под него сделал переходник, который ставится вместо родного датчика:""
Володя,а чем родной-то не устраивал?
Ну наверное на Дэу есть тарировки датчика, а на родной нет...
-
;D ;D ;D,там цена 5000 рублёв с лишним bu
-
"Датчик температуры воздуха взял от Daewoo Matiz. Под него сделал переходник, который ставится вместо родного датчика:""
Володя,а чем родной-то не устраивал?
я не помню сколько датчик стоил, помоему руб 300...но ни как не 5000р ;D
поставил его, т.к. посоветовал Андрей....он нормально работает с вемсом...
мой не подошел, т.к. у него характеристика линейная была...
с матиза у меня не было тарировки...все показания сам снимал...
-
5000 это я про Вольвовский.А разъемы на форсунки у тебя такие техничные,их вроде очень удобно снимать с форсунок-одним нажатием,это родные Вольвовские,или от других?
-
с ВАЗа разъемчики...на любом авторынке они есть :)
-
Чудно :),благодарю az
-
А почему нельзя на датчик коленвала,вместо шкива 60-2,просто штатный шкив для привода генератора и помпы сделать надпилы в торце ребра.Соответственно 60-2,и получится тот-же шкив ,только не с широким зубом а с узким bw?Кто что думает :)?
-
можно и так...
можно и родной маховик использовать, если в нем дырочки, там как раз 60-2 ad
-
А почему нельзя на датчик коленвала,вместо шкива 60-2,просто штатный шкив для привода генератора и помпы сделать надпилы в торце ребра.Соответственно 60-2,и получится тот-же шкив ,только не с широким зубом а с узким bw?Кто что думает :)?
блин, а и вправду....разметить аккуратно, и на станочке пропилить, али ваще натфилем
-
Я такую штуку видел у шведов на их 200клуббен.Там товарищ в гравицапу ;DТ-2 ставил 23Е и турбу прилаживал.Так вот,он и пилил штатный шкив.
-
Лучше на станке. На мпсз.ру проскакивало где-то как чел подпиливал впадины, т.к. выступы ему показались маловаты bm ничего хорошего не вышло
-
Разумеется,всё должно быть грамотно вымерено и размечено.
-
Есть хорошая новость :) в новой прошивке вемса появилась возможность использовать родной маховик и его ДПКВ, используется через делитель....т.ч. теперь можно шкивы не городить br
-
А какой тебе нужен аварийный режим? при поломке ДПКВ, ДПРВ, МАПа у тебя ни какая машина не заведется...без ДТВ, ДТОЖ, ДД ВЕМС нормально работает...
Еще: скоро буду переходить на прошивку и программу VemsTune (щас на MegaTune ездию)...говорят разница колоссальная, VemsTune продвинутей, там уже есть фаза впрыска :)
-
несколько скриншотов программы VemsTune:
(http://volvo02.narod.ru/vemstune-banner-black.png)
(http://www.vems.hu/manual/vemstune/help/images/VemsTune-group-Ignition-tuning-3D-one-frame-640x480.PNG)
(http://www.vems.hu/manual/vemstune/help/images/VemsTune-group-VE-tuning-3D-640x400.png)
(http://myndasafn.bmwkraftur.is/d/79563-1/noseparatecrankafterstart.jpg)
GPS :)
(http://pics.coldline.hu/pics/21618-20100318-aBRNR3.png)
-
Нихера не понял, по "русски" можно в двух словах bn
-
VemsTune наглядней и функциональней MegaTuna и навигацию можно замутить
-
Володя,а можешь пару фоток сделать разъемов на мозгах ВЕМСовских,как проводка подсоединяется, какими штекерами?
-
купных фоток разъемов нет, потом сделаю, если не забуду...там контакты как на разъемы для форсунок - маааленькие такие :)
-
Да bw,а чего-то мне показалось на фото в начале темы что колодки крупные,как для реле bw
-
Володя,есть схема электрическая проводки к ВЕМСу?
-
да... http://volvo02.narod.ru/vems.png (http://volvo02.narod.ru/vems.png)
-
Ещё пара вопросов :),ШДК-это ,если я правильно понял ,широкополосный датчик кислорода bw, и если да,то что такое PUMP(-),PUMP(+)?И что у тебя МАР встроенный?
-
Иваныч; а разве pump это не бензонасос?
-
Бензонасос,только под него там свои разъемы,а в этом разъеме пять штук проводов выходят.
-
Ещё пара вопросов :),ШДК-это ,если я правильно понял ,широкополосный датчик кислорода bw, и если да,то что такое PUMP(-),PUMP(+)?И что у тебя МАР встроенный?
Да, ШДК - широкополосный датчик кислорода...PUMP - так называемый "насосный ток"...просто ШДК работает по другому немного:
Широкополосные зонды, выпускающиеся с 1998 года, отличаются от стоковых датчиков более широким диапазоном измерения и производятся исключительно на базе планарной технологии. Принцип действия широкополосного зонда основан на постоянном поддержании значения лямбда=1 в измерительной камере при помощи насосного тока. Измерительная камера отделена от потока выхлопных газов пористым диффузионным барьером. При насыщенной смеси в измерительную ячейку накачивается кислород, для чего к насосной ячейке подводится "отрицательный" ток. При лямбда=1 насосный ток равен нулю. При обедненной смеси кислород выкачивается из измерительной ячейки "положительным" током. Исходящий сигнал широкополосного зонда пропорционален остаточному содержанию кислорода в выхлопных газах. Такие датчики необходимы, прежде всего, в бензиновых двигателях с прямым впрыском на обедненных смесях, а также в газовых и дизельных двигателях, чтобы блок управления двигателем мог получать точные данные о составе смеси даже при лямбда"1. Последнее поколение широкополосных зондов Bosch LSU4.9 поддерживает диапазон измерений при значениях лямбда от 0,7 до бесконечности, а также отличается высоким уровнем точности сигнала и временем реагирования менее 30 мс. Благодаря этому возможен индивидуальный контроль состава смеси для каждого цилиндра и, как следствие, более экономичная и экологичная работа двигателя. Полная готовность датчика к работе достигается в течение менее 10 секунд после пуска двигателя, что позволяет еще больше сократить вредные выбросы в фазе прогрева
MAP у меня встроеный, на 1,5 бара (250кПА)...вот он на фото, на него прозрачная трубочка одевается:
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/4.jpg)
Можно и внешний МАП подключать на:
250-400 кПа
(http://shop.vems.hu/catalog/images/MAPdongles_and_bare_s.jpg)
3-4 бара
(http://shop.vems.hu/catalog/images/VEMS_MAP_sensor_0041_s.jpg)
700 кПа
(http://shop.vems.hu/catalog/images/700kPa5V_2759_s.jpg)
-
Так ;D,ещё вопрос,этот ШДК,он у тебя на фото,в комплекте со всем идет,или за доплату?И ещё,не нашел на схеме разъем для датчика температуры выхлопных газов,где он?И что за вилка желтого цвета с обратной стороны?Теперь пока всё :)
-
С желтой вилкой и температурным датчиком разобрался,невнимателен был bu
-
комплект ты сам собираешь при покупки вемса, я вместе с ШДК взял и температурой выхлопных газов (ЕГТ)...
если есть у кого-нибудь ШДК и он даст в аренду (на настройку), то можно без него брать, на 80 евро дешевле будет...если от ЕГТ отказаться, то еще на 60 евро дешевле будет...
-
Нет,система должна работать правильно,со всеми необходимыми датчиками.Благодарю за консультацию :).
-
так сколько в итоге то ВЕМС встает по деньгам со всеми нужными датчиками???
-
мне встал в 620 евро...щас примерно также будет, цены сильно не менялись
-
Володя,а отсутствие ЕГТ на что повлияет?
-
Володя,а отсутствие ЕГТ на что повлияет?
На настройку... также как и ШДК.
-
Я говорю про работу двигателя,его эксплуатацию,расход керосина, ресурс.На чем может сказаться отсутствие сего датчика?И вот какой вопрос ещё :),там на схеме ВЕМСа,главный предохранитель 40-60 ампер нарисован-какое реле сможет держать такой ток?Не загрубили-ли с таким номиналом bw?
-
если мотор отстроен, то наличие ШДК и ЕГТ не требуется, двигатель и без них будет прекрасно работать :)
С номиналом возможно загрубили...у меня стоит штатный 25А предохранитель и штатное реле
-
какое реле сможет держать такой ток?Не загрубили-ли с таким номиналом bw?
у меня все релюхи что находил в гараже, были на 60ампер)))
-
Фото нет?
-
Фото нет?
фото чего?
-
ну реле очевидно :)
-
так, ну тут вы меня совсем запутали...сунул я нос не туда куда чегото понимаю и теперь ниче не понимаю...я так понимаю вам обычное реле нужно?? которые у меня это простые пятиконтактные...чего их фоткать то? коробочка и контактики...или можт я неправ был, писавши раньше, и тут какоето хитрое реле нужно? обычное могу попробовать сфоткать...он у меня например счас наипротивотуманках стоит
-
;DНужно силовое реле,способное в соответствии с указанным номиналом предохранителя ,работать с током минимум 40А.Главное реле на F-двигателях,на какой ток расчитано bw,кто знает?
-
ну вот если обычное четырех-пяти контактное реле нужно, то о таком на 60 ампер я и говорю
-
Ну вот и чудненько ;D,заверните два пожалуйста.(Шутка :)).Такое и нужно,кто производитель?
-
щас пойду посматрю, сфоткаю.
-
обманул я вас... на противотуманки себе 40 поставил...вот такое, но помню что 60 были в гараже...завтра поищу...искал в магазине, там были тока русские от жиг, на 20/30 ампер, можно например взять две такие и поставить их параллельно?
-
Да ладно Саня,брось,я уже нашел Вольвовские на 40А(http://www.davebarton.com/relay3545803.jpg)
-
Кстати, на сколько сложен и долог процесс настройки вемсовских мозгов? (имеется ввиду настройка не в виде "завелось и ладно" а именно грамотная настройка) ???
-
если стенд есть 2-3 часа достаточно
-
Volvovan,есть вопрос по этой теме,ибо тоже задумался об ЭСУД,но Январь у меня в городе никто не настроит,а ездить ставить-настраивать в Россию-не гуд.А если что случиться?В общем хочется самому,неспеша и обстоятельно.Пока будут собиратся деньги на сам комп,можно ведь не спеша разживаться нужными железяками,не так ли?
У меня 244 с В23А,поэтому я так понимаю для начала надо заиметь впрысковый коллектор.
Нашел коллектор от 940 96 года.За коллектор с топливной рампой(без форсунок-я отказался) попросили 15 уе-как бы не дорого...
Но пока не взял,решил спросить:может ещё что нужно родного,например дроссель,клапан ХХ и т.п.пока коллектор не раздербанен?В общем-какой минимум на нём должен быть?
-
Можно и постепенно все покупать...чтобы дешевле было покупай плату, транзисторы, планарные элементы, лямбду...разъемы, копрус можешь сам сделать, ЕГТ тебе не нужен...
Ты с карбюратора будешь переходить? тогда бери все датчики от ВАЗа, Волги...
Коллектор бери, рампу с регулятором...форсы от Волги можешь купить, дроссель лучше родной, на него поставишь датчик положения дроссельной заслонки то же от Волги, как у меня...Клапан ХХ бери любой 3-х выводной, какой найдешь...может с тойже Волги взять...
-
Как я понял:коллектор+топливная рампа с регулятором+дроссель(без датчика)?Баксов 25 можно дать?
-
да, в полне...я за $35 такой комплект брал
-
В общем перезвонился с продавцом сегодня,в общем за коллектор с топл.рампой+регулятор+дроссель он попросил 30-ку.Как бы нормально.Но когда я перечислял ему то, что мне надо на коллекторе и дроссель мне нужен без датчика,продавец сказал,что в этом узле слабое звено это ось заслонки,а не датчик и все берут без датчика.Это так?Или он цену себе и товару набивает?На что смотреть при покупке? bn
-
ну датчик можно сказать вечный...на моей машине он 25 лет отпахал и не подавал признаков неисправности, хотя там резистивный слой со временем может стереться....ось заслонки тоже может разболтаться от выработки...пошевели ее вверх-вниз, если не качается, то норм, еще походит, если чувствуется люфт, то токарь может новую заслонку выточить - это не проблема.
-
Самая проблема это ось заслонки,через её может сосать.
-
Можно и постепенно все покупать...чтобы дешевле было покупай плату, транзисторы, планарные элементы, лямбду...разъемы, копрус можешь сам сделать, ЕГТ тебе не нужен...
Ты с карбюратора будешь переходить? тогда бери все датчики от ВАЗа, Волги...
ЕГТ чтоли только под турбо нужен,из-за более высоких температур на выпуске?Получается на стоковом моторе он впринципе не обязателен?Температура на выхлопе то явно пониже.Для настройки достаточно будет ШДК на выпуске,и то как я понял только для настойки.Или я чего-то недопонял?
-
Всё правильно понял.
-
ага...все правильно
-
Теперь следующий глупый вопрос: шкив 60-2 это как? При желании можно не обьяснять словами, а дать годную ссылочку, где это резжёвано и с картинками.
-
Шкив 60-2...это значит что на нем 60 зубьев и 2 пропущено, т.е. получается 58 зубов на нем...и есть пустой промежуток
-
Шкив 60-2...это значит что на нем 60 зубьев и 2 пропущено, т.е. получается 58 зубов на нем...и есть пустой промежуток
фотки в первом сообщении есть
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=84.0 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=84.0)
-
Спасибо Volvovan! az Разжевал как маленькому.... bv
-
отсутствующие зубы - метка синхронизации
начало 20го зуба после метки - ВМТ
-
Появилась возможность настраивать ВЕМС через интернет :)
Последнее время очнь популярна тема удаленной помощи в настройке, и много можно сделать удаленно.
Туннелирование/перенаправление СОМ порта позволяет на любом компьютере подключенному к интернету создать виртуальный СОМ порт, и вемстюн или любая другая программа будет обращаться с СОМ порту, который на самом деле на другом компьютере.
То есть схема следующая, один идит в машине, подключается к интернету через 3G модем, второй сидит дома подключеный к интернету, настраивают между собой тоннель, и тот кто сидит дома помогает в настройке второму общаясь в это время по скайпу/аське/телефону.
Есть бесчисленное количество решений для туннелирования СОМ порта через интернет, одно из них такое, поискав кучу программ для виртуальных СОМ портов нашел COM/IP Redirector (как победить 30 дней пока не знаю), отличие программы от остальных в том что сервером может являться как первый так и второй человек, потому как IP адреса на 3G почти всегда серые приходится создавать сервер тому кто сидит дома, дома почти всегда белые IP.
Настройки такие на стороне клиента:
Например шнур УСБ-СОМ имеет порт СОМ1.
В проге SerialIP создаем новый порт называем СОМ2 его, и ставим коннектиться к серверу, ип и порт сервер должен сообщит свой, в типе протокола выбираем Raw TCP connection.
Запускаем вторую прогу сом2сом, выбираем наши порты СОМ1 и СОМ2, настраиваем оба порта 19200, ноне, 8, 1, в меню нажимаем коннектить оба порта, теперь вся инфа из виртуального порта будет транслироваться в настоящий и наоброт.
Как вариант второй проги через командную строку доступна другая прога, запускать так "hub4com --route=All:All \\.\COM1 \\.\COM2", порты ессно сменить на свои, и проверить настройки скорости когда окно откроется, чтоб были верными.
На стороне сервера такие.
В проге SerialIP создаем новый порт называем допустим СОМ1 его, и ставим создать Accept Connections, выбираем любой порт, в типе протокола выбираем Raw TCP connection, сообщаем свой ип и порт клиенту чтоб он из выставил.
Запускаем вемстун или мегатун, выбираем там этот порт, и все должно работать, вторая прога серверу не нужна.
Понадобится две проги эта и прикрепленная к посту, вторая прога взята от каких то шахмат, думаю бывают проще проги такие и не в командной строке, но сходу не нашел.
http://vemsecu.ru/pics/SerialIP491.exe (http://vemsecu.ru/pics/SerialIP491.exe)
-
Чудно :),только привыкаешь к хорошему,как жизнь становится ещё лучше
-
Начали появляться видеоуроки по настройке ВЕМСа :)
Вот нахождение лага форсунок:
Нахождение лага форсунок (http://www.youtube.com/watch?v=SbPqbvMfC6k#)
-
Интересно,но много непонятного,что такое ЛАГ bw
-
Лаг - время, которое форсунка "тормозит"...она не может моментально открыться...вот эта пауза и называется лагом....у турбины тоже лаг есть...вот если огромная турбина и маленький объем мотора, то турбина очень долго раскручиваться будет...время раскрутки и будет лагом...
-
Видео, как можно заколхозить ВЕМС в родной блок и сэкономить кучу бабла на коробке
+ прошивка и начальные калибровки ВЕМСа...по этому видео наверно и моя бабушка настроит ВЕМС ;D
Vems pnp tourerV (http://www.youtube.com/watch?v=Cz2iGuuG6mc#ws)
-
Да, доходчиво, только не все слова его понятны, торопится иногда и не понятно что говорит.
Володь, а ты также настраивался?
А вариант ваще без коробки у них есть? Плата, датчики и шнурки?
-
Мне все слова понятны :) (я через наушники слушал) Но, Андрей потом может субтитры вставит или голос перепропишет...
Конечно есть варианты без коробки...в таком исполнении ВЕМС около 20к рублей наверно выйдет, а может еще дешевле...надо считать....
Нет, я не также настраивался, я VEMStune еще не юзал, я запускался на MEGAtune и под него прошивался....я настраивался по ISQ с Андреем, авто завелось не сразу, т.к. мой ДПКВ не подошел...после переделки под 60-2 и пол часа настройки мотор запустился, потом начались долгие настройки...в видео халявная настройка по сравнению с тем через что я прошел))))
Щас после сборки мотора перейду на VEMStune...эта программа намного продвинутей MEGAtune и авто должно поехать повеселей :)
-
Конечно повеселей, с такой турбиной, форсунками да шатунами крепкими, настроеш грамотно и только тебя держи ;D
-
а сколько экономия получается то если без коробки брать?
-
Лаг - время, которое форсунка "тормозит"...она не может моментально открыться...вот эта пауза и называется лагом....у турбины тоже лаг есть...вот если огромная турбина и маленький объем мотора, то турбина очень долго раскручиваться будет...время раскрутки и будет лагом...
Так,начал понимать :),ещё раз пять посмотрю ;D,и нормально будет.А какие размеры у блока,в мм.?
-
а сколько экономия получается то если без коробки брать?
Если брать без коробки, разъемов и штуцера на МАП, то экономия составит 118.67 ЕВРО, т.е. на сегодняшний день порядка 4 742р :)
Лаг - время, которое форсунка "тормозит"...она не может моментально открыться...вот эта пауза и называется лагом....у турбины тоже лаг есть...вот если огромная турбина и маленький объем мотора, то турбина очень долго раскручиваться будет...время раскрутки и будет лагом...
Так,начал понимать :),ещё раз пять посмотрю ;D,и нормально будет.А какие размеры у блока,в мм.?
Щас мне сложно сказать размеры...мерить надо...на выходных могу померить....
Действительно простая настройка! На Январе все гораздо сложнее! Там еще много всякой хрени надо использовать!
Таааак! Повременю ка я с Январем! Повременю!
Тем более что теперь ВЕМС может работать со штатным датчиком коленвала....не надо шкив изобретать!
В ВЕМСе тоже много херни надо использовать :) спаять плату, все подключить, в конфиге прописать на какой вывод заведены катушки, форсунки, КХХ и т.д и т.д.
Ты посмотри какой у тебя маховик...если в нем есть дырки (их там как раз 58) то тебе не надо ни че предумывать, все родное заработает и будет у тебя фазированный впрыск со своей катушкой на свечу ad
-
То-есть родной датчик будет работать как датчик коленвала и датчик фаз?
-
нет, для датчика фазы придется в распределитель датчик холла поставить...или может на 230е моторы шли трамблеры с датчиком холла, тогда его можно использовать...
про родной маховик я написал к тому, что можно шкифом 60-2 не заморачиваться и все родное использовать...
-
Но можно и как у тебя вазовский приладить на крышке клапанной,в дополнение к коленвалу штатному?
-
конечно можно, но придется корпус ремня ГРМ резать...но я без него ездию давно bm
можно вообще не ставить датчик фазы, авто будет ездить но на попарно-параллельном впрыске, как в стоке...
-
Ну на 21-23 движке с клапанной крышкой попроще,а на фазированом впрыске мне думается двигатель должен работать ровнее и экономичнее,или я не прав?И слушай Володя,а почему такой холостой ход низкий,и 800 об. нет?Работает ровно?
-
У вемса нету привязки к определенному зубу для датчика к/в?
-
Ну на 21-23 движке с клапанной крышкой попроще,а на фазированом впрыске мне думается двигатель должен работать ровнее и экономичнее,или я не прав?И слушай Володя,а почему такой холостой ход низкий,и 800 об. нет?Работает ровно?
Фазированый впрыск чуток экономит топливо на ХХ и на малой нагрузке ну и работает немного ровней...
у меня ХХ 850 (как в книге написано) мотор нормально работает, сильно не трясет...был бы 6ц блок, можно и 650 ставить)))
У вемса нету привязки к определенному зубу для датчика к/в?
Неа...жесткой привязки нет...есть небольшое условие:
Исходя из определения триггера диск необходимо устанавлвать таким образом чтоб пропущенные зубья находились за пределами интервала 60-0 град до ВМТ ДЛЯ ЛЮБОГО ЦИЛИНДРА (а не только первого)
-
или может на 230е моторы шли трамблеры с датчиком холла,
Сколько хотите, есть такие и придумывать не надо. У меня такой стоит и на всех В230К такой трамблёр.
-
Вот и чудно! :)
Кстати, вчера подсчитывали: если есть у кого лямбду одолжить для настройки и ЕГТ не нужен, то ВЕМС без коробки обойдется около 13 500р ad
-
А без лямбды и ЕГТ он корректно работать будет,нормально?
-
Конечно...лямбда и ЕГТ только при настройке важны...если все настроено, то можно без них ездить!
-
Конечно...лямбда и ЕГТ только при настройке важны...если все настроено, то можно без них ездить!
а если чего куда убежит??? температура воздуха уйдет??влажность?давление???или кольца подсядут? не сможешь же ты перепроверить и настроить под все возможные условия???
-
для температуры воздуха там есть коррекция, т.е. если изменяется температура воздуха, то и смесь будет изменяться...
Влажность сильно на смесь влиять не будет...только может повлиять на порог детонации, и то сомневаюсь...
Давление...там же прописывается таблица для разного давления...если куда уйдет, то попадет в записаную ячейку...вообще не понимаю, суть вопроса "если уйдет давление" bw
По кольцам вообще не понял что ты имеешь ввиду: компрессия или изменение смеси в КС от масла?
Если кольца просядут, то тут не мозг надо перенастраивать, а мотор делать ap
Конечно лучше иметь на борту лямбду и ЕГТ (для турбо), но стоит она не дешево и от нашего бенза может быстро испортиться...
-
volvovan
На кой вообще ЕГТ туда пихать?
-
Чтобы следить за температурой выпуска, не поплавить поршня, турбинную крыльчатку...
На атмосферу ЕГТ не нужен...
-
вот номер на лямбду которая по заключению эксперта подойдёт для настройки и экплуатации с вемсом по Бошу 0258007351
-
Чтобы следить за температурой выпуска, не поплавить поршня, турбинную крыльчатку...
На атмосферу ЕГТ не нужен...
И что далее,ведь штатного указателя температуры выпуска нет,а постоянно бамбук(ноут :)) не наподключаешься.Да и сам ВЕМС должен в случае чего снижать температуру посредством обогащения смеси.Или он этого не может?
-
Чтобы следить за температурой выпуска, не поплавить поршня, турбинную крыльчатку...
На атмосферу ЕГТ не нужен...
И что далее,ведь штатного указателя температуры выпуска нет,а постоянно бамбук(ноут :)) не наподключаешься.Да и сам ВЕМС должен в случае чего снижать температуру посредством обогащения смеси.Или он этого не может?
Ну если поставил спортивный мозг, то ожидать того, что будет как на гражданской машине не стоит...
-
вот номер на лямбду которая по заключению эксперта подойдёт для настройки и экплуатации с вемсом по Бошу 0258007351
Неверно... Bosch LSU 4.2 0258006065, вот это будет работать с ним корректно!
-
вот номер на лямбду которая по заключению эксперта подойдёт для настройки и экплуатации с вемсом по Бошу 0258007351
Хотя да, будет работать сейчас посмотрел...
LSU4 Wideband oxygen sensor that Genboard V3.x was designed to work with. Usually Bosch 0 258 007 057/058 (or 0 258 007 351) but the same sensor is available with different cable-length. Which one is actually available from stock varies.
-
И что далее,ведь штатного указателя температуры выпуска нет,а постоянно бамбук(ноут :)) не наподключаешься.Да и сам ВЕМС должен в случае чего снижать температуру посредством обогащения смеси.Или он этого не может?
По температуре выхлопа коррекции нет...можно на лампу-вспышку аварию завести...как высокая температура, то лампа загорается и пилот отпускает газ, тем самым спасая мотор....ноут подключать не надо! на эту лампу можно еще вывести аварии по передуву, перегреву мотора, отсечку...
-
И что далее,ведь штатного указателя температуры выпуска нет,а постоянно бамбук(ноут :)) не наподключаешься.Да и сам ВЕМС должен в случае чего снижать температуру посредством обогащения смеси.Или он этого не может?
По температуре выхлопа коррекции нет...можно на лампу-вспышку аварию завести...как высокая температура, то лампа загорается и пилот отпускает газ, тем самым спасая мотор....ноут подключать не надо! на эту лампу можно еще вывести аварии по передуву, перегреву мотора, отсечку...
Мда bw,передув-перегрев не грозит,но хотя если передува нет,то нет и перегрева?Или я не прав?Кстати,вот эту приводную пластину,можно использовать со штатным датчиком колена?
http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/Clutch_pics/flyplate_58-2.jpg (http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/Clutch_pics/flyplate_58-2.jpg)
-
Кстати,вот эту приводную пластину,можно использовать со штатным датчиком колена?
http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/Clutch_pics/flyplate_58-2.jpg (http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/Clutch_pics/flyplate_58-2.jpg)
Нужно... только помойму это что-то автоматное, или я ошибаюсь?!
-
Мда bw,передув-перегрев не грозит,но хотя если передува нет,то нет и перегрева?Или я не прав?Кстати,вот эту приводную пластину,можно использовать со штатным датчиком колена?
http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/Clutch_pics/flyplate_58-2.jpg (http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Clutch/Clutch_pics/flyplate_58-2.jpg)
Перегрев может возникнуть если помпа сломалась, ОЖ убежала, вентилятор клина поймал и т.д...т.ч. перегрев страшен любому мотору, со всеми вытекающими последствиями...
Если в пластине 58 отверстий (я думаю их там как раз 58), то покатит она под вемс :)
-
Под перегревом я подразумевал именно температуру выхлопных газов :),а пластина да,от автомата.
-
вот как можно фрезернуть маховик и сделать из него 60-2 bm
(http://img96.imageshack.us/img96/1875/img1018au.jpg)
(http://img69.imageshack.us/img69/5319/img1020x.jpg)
(http://img837.imageshack.us/img837/5123/img1022n.jpg)
-
Володь, это твой маховик? И если я правильно понял - без разници пропушеные два зуба, торчат воедино или выбраны под размер впадин?
-
маховик не мой, паренька с турбобрикса. Да, по большому счету не важно зубья торчат или вместо них отверстия (углубления)...синхронизация должна идти в любом случае.
-
Вот и я заказал Vems Жду
-
Да я блин уже мучаюсь не сплю bu
Заказал сначала плату и силовые транзисторы
Вот это:
Products
1 x GenBoard v3.6 247.30EUR
5 x Ignition driver 18.30EUR
10 x Injector or WBO2 heater driver 19.00EUR
1 x Idle stepper motor driver 3.00EUR
1 x Dual channel knock sensor interface
Спросите почему не сразу весь комплект, просто если таможня узнает что это мозги от машины, то оправят в (министерство транспорта) получить разрешение на установку этого в машину.
Сами понимаете ответ, они даже не захотят разбираться. Просто был уже инцидент, но ввозился стоковый мозг и нам дали разрешение, но побегать всё равно пришлось. А в таком виде можно списать на что угодно- компьютерные детали (вообще налогом не облагаются).
Теперь сижу думаю что заказать второй посылкой. За пустой корпус с штекерами уже не доколупаться, вопрос надо ли корпус или во внутрь стокового запихать?
Ещё незнаю что выбрать
Bare MAP sensor
(http://shop.vems.hu/catalog/images/MAP_bare_2755_s.jpg)
или
400 kPa MAP sensor
(http://shop.vems.hu/catalog/images/MAPdongles_and_bare_s.jpg)
ну и осталось до заказать
Wideband O2 sensor+ connector
EGT sensor (K-type) думаю нужен ли он мне или потом как нибудь?
Дуть буду пока 1 бар, но в перспективе кто знает может и 2))
-
а заказывал с вэбшопа? че у Андрея не заказал? у него все есть....лямбду с екзиста закажи...дешевле выйдет, номера тут есть ее...МАП обычный встроеный бери на 250кПа...до 1,5 бара он, больше тебе не надо, поверь мне :) а вообще рассказывай на что ставить будешь (что за мотор, турбина и т.д...)
-
а заказывал с вэбшопа? че у Андрея не заказал? у него все есть....лямбду с екзиста закажи...дешевле выйдет, номера тут есть ее...МАП обычный встроеный бери на 250кПа...до 1,5 бара он, больше тебе не надо, поверь мне :) а вообще рассказывай на что ставить будешь (что за мотор, турбина и т.д...)
Я просто не России, а с Израиля поэтому заказываю на прямую и у нас свои дебильные законы.
Я тут представилсяhttp://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1633.0;topicseen (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1633.0;topicseen)
b230fk двигатель 1996- то есть шатуны уже усиленные, масло писалки стоят, но всё равно на стоке 2 бара не вдунешь, надо будет колхозить)
А планы такие, моё личное убеждение, что тюнить надо начинать с мозга, поэтому ставлю вемс.
Тюнинг будет идти не спеша, поэтапно, машина на каждый день.
1-вемс
2-впуск
3-выпуск
4-Портинг головы+ распредвалы с увеличенными углами + разрезанная шестерня.
5-Замена турбины на более производительную.
6-Замена поршней, шатунов -ну тут точно не скажу потом бум думать считать, можно и колено поменять и другой обьём сделать.
вот такие планы.
-
приветствие упустил из виду ah
чувствую, автомат тебе тоже придется менять)))
-
приветствие упустил из виду ah
чувствую, автомат тебе тоже придется менять)))
Я его даже не указал))))) так как само сабой придётся при перевале 300 кобыл
Ну а до 300 по кайфую ещё)), мне мой мастер по автоматом обещал, что этот автомат выдержит)) но не более 350, ещё он его переберёт и поставит усиленный кит какой то).
На практике AW71 Держит больше чем м46. Но я лично не проверял утверждать не буду, менять по любому придётся, а пока кайфую.
-
приветствие упустил из виду ah
чувствую, автомат тебе тоже придется менять)))
Я его даже не указал))))) так как само сабой придётся при перевале 300 кобыл
Ну а до 300 по кайфую ещё)), мне мой мастер по автоматом обещал, что этот автомат выдержит)) но не более 350, ещё он его переберёт и поставит усиленный кит какой то).
На практике AW71 Держит больше чем м46. Но я лично не проверял утверждать не буду, менять по любому придётся, а пока кайфую.
а в израиль 940 с м90 шли????
-
приветствие упустил из виду ah
чувствую, автомат тебе тоже придется менять)))
Я его даже не указал))))) так как само сабой придётся при перевале 300 кобыл
Ну а до 300 по кайфую ещё)), мне мой мастер по автоматом обещал, что этот автомат выдержит)) но не более 350, ещё он его переберёт и поставит усиленный кит какой то).
На практике AW71 Держит больше чем м46. Но я лично не проверял утверждать не буду, менять по любому придётся, а пока кайфую.
а в израиль 940 с м90 шли????
у меня одна из двуx ручныx вольв 740/940на весь израиль:) и то моя была ввезена частным образом. вторая тоже. обе с м46... что б сюда притаwить м90 надо помоему почку продать:(
-
что б сюда притаwить м90 надо помоему почку продать:(
Не всё так плачевно, но не дёшево.
-
немного ушли от темы,в турции не то что с м90 не найти с м46 и то редкость,47е тока,тут 230й не найдешь,99% 200е или 200ф,турбо вообще редкость,16кл все сайты перерыл по продаже вообще нет ap
-
volvovan
Всё получил вемс 3,7
Теперь бы не мешала помощь при его сборке. bg
-
поздравляю! ay по сборке: у Андрея на сайте написано все подробно, с картинками ;) если будут вопросы, то задавай....
-
a по моему у меня закрыта эта часть сайта, буду ждать пока откроет
-
У тебя нету разделов "Сборка и подключение" и "Настройка"? Только "Общие вопросы" и "Машины"? bw
-
У тебя нету разделов "Сборка и подключение" и "Настройка"? Только "Общие вопросы" и "Машины"? bw
Ну да я по этому немного переживаю))
-
На разборке докупил недостающие детали для установки.
ДПДЗ (TPS) от volvo 960 - идеально садится на оригинальные крепления. не надо ничего колхозить.
Датчик температуры воздуха с тоёта королла.
Бабину на 4-ре выхода хз от чего
+ штекера ко всем запцацкам.
-
Вопрос к volvovan как к бывалому,
Я все спаял, собрал его, теперь тестирую.
У меня вопрос как проверить выходы на катушки зажигания,
Я пытался проверять релюшкой на 12в, на всех выходах кроме катушечный щёлкает бодренько),
а на катушечном ели попискивет. Kак проверить чтоб наверняка?
Ещё млин ДПРВ оказался мёртвым, но я уже заказал с ебай 28$ новый
-
bw а как ты проверяешь? просто в программе включаешь выходы на катухи? или как-то эмулируешь работу заведенного мотора?
Я ни че не проверял...спаял, поставил на авто, прописал все параметры, завел и отстраивал...
-
да просто в программе включал тест
-
а какой программой пользуешься...мегатюн или вемстюн?
-
Vemstune она мне понравилось всё наглядно доступно для новичка.
-
Я все ни как не перейду на него)
-
Подключили вемс по минимуму для проверки, что читает основной датчик, без него нет смысла продолжать. Всё читает тест пройден.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169984717.jpg)
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169984723.jpg)
на фото видно что 755 оборотов ХХ
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169984741.jpg)
Некрон подключает ДПКВ
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169984734.jpg)
Вот она, пришлось помучатся чтоб достать всю проводку с двигателя, для внесения в неё нужных изменений.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169984749.jpg)
Приколхозили ДПДЗ (TPS) так как в оригинале там его нет, стоят два микросвича.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169984758.jpg)
Пока по фотом всё, да и фотать кучу проводки смысла нет.
Пока вся установка проходит с минимальным вмешательством в штатную проводку и если что то пойдёт не так, всё можно будет запустить со штатного компа в течении часа.
-
Датчик положения коленвала штатный?
-
да идеально подходит под вемс.
60-2 и ВМТ у него на 90 град после пропущенного отверстия
-
ну я вемс по этому и брал, ему можно вкорячить практически любой датчик, от любой фирмы, плюс всё очень легко в Программе настраивается.
-
VEMS - сила ay
Hmelik, удачи в продолжении ;)
-
volvovan поделись конфигом, а то завёл с трудом но всё на голых картах
-
без проблем, седня вечером скину...но я под мегатюном пока катаюсь...
-
Ну я её завёл, но конечно не помешал бы конфиг, а то глаза разбегаются от кнопочек и настроек, пока завёл на параллельном режиме. Хотя датчик распред вала уже стоит и работает. Катупку зажигания воткнул на 4-ре выхода, работает изумительно, осталось сделать отверстие в трубе под датчик темп воздуха и физически процесс завершён.
volvovan у тебя какие форсунки стоят? оригинальные с турбового мотора или уже чё поставил?
-
Форсунки сток, скоро насос придет, буду ставить 560сс...
конфиг прикрепил...
-
Форсунки сток, скоро насос придет, буду ставить 560сс...
конфиг прикрепил...
спасибо за конфиг поковыряю его.
Вчера уже делали пробный выезд подстройку карт итд
Но пока мало результатов сижу разбираюсь.
-
volvovan
Не нашёл какой у тебя лаг форсунок, мня мой просто сильно смущает 432.
Пришлось твои карты ручками переписать, вечером попробую проехаться на них.
Сегодня ещё Андрей подключился поправил мне там всё хозяйство ХХ выставил как положено, осталось картами заниматься и на фазированный впрыск перейти.
Да и ещё хотелось бы добавить таких чётких холостых на оригинальном компе в жизни не было, хотя изменения от оригинальной системы только отсутствие трамблёра и ДМРВ
-
volvovan
Не нашёл какой у тебя лаг форсунок, мня мой просто сильно смущает 432.
Пришлось твои карты ручками переписать, вечером попробую проехаться на них.
Сегодня ещё Андрей подключился поправил мне там всё хозяйство ХХ выставил как положено, осталось картами заниматься и на фазированный впрыск перейти.
Да и ещё хотелось бы добавить таких чётких холостых на оригинальном компе в жизни не было, хотя изменения от оригинальной системы только отсутствие трамблёра и ДМРВ
вот лаг обвел красным:
(http://volvo02.narod.ru/lag.JPG)
-
мде пойду перепроверять мало ли чё напутал
-
Всю неделю по вечерам настраивал карты, настройки вемса, машину с гаража не забирал. И вот в пятницу оставил вторую машину дома, друзья подвезли в гараж и мы уже поехали домой, попутно подстраивая карту. Вчера собрались с друзьями покататься по ливанской границе, там постоянно горные дороги крутые подъёмы спуски. Я сел сзади с ноутбуком и во время поездки вносил корректировки.
Пока карту выправили на более менее богатую смесь чтоб не по палить ничё. Придёт датчик темп выхлопа буду более серьёзно смесь править, а то без контрольно не хочу рисковать. Во время поездки подправил зажигание, чтоб во всех режимах не было детонации. Всё так примерно буду кататься пока не придут EGT и порвавшийся шланг интеркулера.
-
как с фильтром? разница есть?
-
Да есть, теперь рычит и пшикает))), а по тяге хз шланг то дырявый
-
Да есть, теперь рычит и пшикает))), а по тяге хз шланг то дырявый
а те шланги что я привез не подходят?
-
вот и я созрел... через пару неделек начинаю заказывать...
-
Да есть, теперь рычит и пшикает))), а по тяге хз шланг то дырявый
а те шланги что я привез не подходят?
Мелковат шланг что ты привёз) Заказали у дЯди сема два комплекта шлангов мне и Некрону ждём терь)
Сегодня на просторах турбокирпичей(turbobricks.com) набрёл на карту зажигания к моей движке обкатанной на дино. Мне показались углы через чур крутые, а вот в зоне детонации у них на 1 град меньше, решил попробовать. О как же я прозрел, когда в повороте нажал немногу на газульку, пришлось ловить жопу аффто. Короче покатался по городу, со светофоров с тапкой в пол, короче так по основным режимам. Вроде всё мего шоколадно, турбина не греется , машина прёт как ужаленная лошадь, детонации как не пытался заметить не заметил, да и кнок сенсор молчит как партизан. Буст всего стоит 0,5 бара больше не ставлю шлангам и так жопа. короче вот фото той карты мож кому пригодится (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТОКА НА 8 КЛАПАННЫЙ) у 16 совсем другие углы, на этой карте зазвенит думаю.
-
ВОТ ЗА КАРТУ....ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!
МОЛОДЕЦ!!!!!!!!!!!!!!!!!! bp bp bp bp bp az az az az az ay ay ay ay ay
-
да, за карту САНКС БОЛЬШОЙ! ay надо на своей попробовать, а то я на слух ставил и на 3-4 градуса позже делал, чтобы ни че не спалить...так и катался...ДД еще не подключен у меня))) все руки не дойдут))
-
Дим, а можешь потом скинуть свою карту ТАРГЕТА по топливу?
-
конечно скину, но у меня она побогаче по жирнее я ещё егт не поставил)), а вот ДД стоит.
-
воть она АФР
Мне ваще круто получилось, ДПКВ,ДПРВ,ДД,КХХ,Температура Ож -стоковые)
-
ay ay ay
-
воть она АФР
Мне ваще круто получилось, ДПКВ,ДПРВ,ДД,КХХ,Температура Ож -стоковые)
Нихрена ты наливаеш...)))
-
Нихрена ты наливаеш...)))
Ну пока не стоит датчик температуры выхлопа, лучше перелить чем не долить) тем более самая мощная смесь по отдаче это по моему 12.8 или 12.6, да и не забывай турбо на 14.7 не поедет))
Я ещё 95-й чистый наливаю, у нас бодягу не найти.
-
EGT уже в пути из китая) поставлю буду урезать рацион)) aq
-
Сегодня решил свечи поменять заодно и глянуть как они после недели езды на вемсе, раньше они были чёрные)
-
А есть у нас кто- нибудь, кто на двушку ВЕМС поставил?????
-
Это не проблема, напиши какая у тебя система а не поможем от и до.
-
Сегодня на просторах турбокирпичей(turbobricks.com) набрёл на карту зажигания к моей движке обкатанной на дино.
Вчера тоже попробовал эту карту :) 2 часа носился по городу, на слух-звона нет! На разгон авто идет более уверенно и РОВНО bf впрочем, пока доволен bs
-
Говорю же америкосы красавцы, я тоже её себе оставил кайфую. ;D
Пока трахометр не могу победить, сцука кажит тока до 2500 потом тупо падает стрелко, мож я чё нетак подключаю.
подключал к проводу который шёл на старую бабину, таблетку предварительно отключил, и притянул через резистор на +.
-
я тоже с тахометром не разбирался...он меня особо не напрягает, с буком езжу ;D
у вемса есть свой вывод тахометра, я его напрямую к приборке подключал...ноль эмоций...
у меня 4ре катушки стоят, я с них сигналы через диоды в один собирал и на приборку подключал, стрелка дергалась только при заводе авто...дальше трупом лежала...я плюнул на это дело, ПОКА плюнул, скоро разбирусь ;)
-
надо вот так попробовать
(http://avttex.ru/uploads/posts/2011-04/thumbs/1301817814_102.jpeg)
-
я вот так и собирал... тупо все управляющие минусы на тахометр кидал через диоды и все...у меня только при прокручивании стартера стрелка дергалась...
-
ну у меня рекорд 2700 где-то показывал) через спец выход для тахометра, думаю может через родню таблетку попробовать.
-
По схеме верхней работать не будет. С ” Тыльной” стороны диодов, не будет импульсов. Попробуйте туда подать +12 Через резистор в несколько килоОм Нужна подтяжка. Или нужно собрать схемку на одном транзисторе
-
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingTachoWith12vPullUp.png)
Надо тупо такой вариант попробовать. тока надо провод на прямую с приборной доски протянуть.
-
+1 должно заработать...на вых надо проверить...
хотя, надо глянуть, может внутри ВЕМСа резистор уже стоит bw
-
Кайфую я от вемса ;D и от этой карты зажигания.
Сегодня погонял с хондой аккорд последней модели. Кайф 2-3 корпуса делаю и это всего 0,5 бара у меня дует.
Короче домой приехал с чувством морального удовлетворения, поплевал на турбинку)) не шипит ;D всё не дождусь датчик, по дедовски проверяю)
-
Дим, ты на Вемсютюне же настраивался? какой версии качал и выкинь свой конфиг....я на выходных тоже на Вемстюн хочу перейти...
-
vemstune рулит в 100 раз удобнее мегатюна
Версия последняя от 2011-07-20
Конфиг ок завтра постараюсь скинуть, но если чё спрашивай там легко до безобразия всё.
-
вот конфиг свеженький сегодня сохранил))) и лог с поездки
-
Сегодня заставил себя поставить, подключить оставшиеся плюшки к Vems.
А точнее подключил EGT , датчик выхлопных газов, откалибровал его показания.
Далее подключил соленоид на для регулировки наддува и настроил вемс вдувать 1 бар :D
Теперь катаюсь подстраиваю карты, забеднил топливную смесь, типо экономлю)))
Максимально зафиксировал температуру выхлопа в 700 градусов.
Пока пытался настроить буст, вдул по неопытности сразу 1.5 бара, моментально увидел свой задний номер) и услышал голодное фи двигателя.
Но зато это показало где моя ошибка в настройке и я сразу прописал не больше бара чтоб дул и отрубания топлива при передуве 1.4 навсякий случай, прошёлся по всем защитным алгоритмах, обороты ограничил 6300 отключение форсунок на 6500 отключение зажигания, также при движении накатом отключение топлива, при перегреве выхлопа 928гр сброс буста и залить бензином обогащение 16%, если темп вход воздуха больше 60 тоже сброс давления.
Вот так плодотворно потрудился.
-
молодец, а я все до буста не дойду)))
кстати, ты куда датчик ЕГТ вкрутил? в коллектор или после турбины? скинь фото если есть. у себя я фиксировал 950 неоднократно...датчик у меня в коллекторе...
-
950 это уже перегрев, я сегодня 800 выдавил,
А датчик у меня стоит прям на выходе 4-го целиндра может 3 см от окна и торчит 1 см потолок.
У меня там был выход на egr вот прям туда, даже резьба есть,изготовили переходник и всё. А сам датчик с ебай за 19$ изогнутый сразу
-
у меня датчик стоит там где лямбда на коллекторе крепится, снизу....т.е. на стыковке всех 4х потоков...вот там самая горячая температура получается, поэтому у меня такие показания...у меня на хх 520 выдает он (датчик точно откалиброван!) если ЕГТ в даун-пайп поставить, то температура упадет примерно на 100град, вот я и спросил про то где у тебя он стоит)
-
у меня датчик стоит там где лямбда на коллекторе крепится, снизу....т.е. на стыковке всех 4х потоков...вот там самая горячая температура получается, поэтому у меня такие показания...у меня на хх 520 выдает он (датчик точно откалиброван!) если ЕГТ в даун-пайп поставить, то температура упадет примерно на 100град, вот я и спросил про то где у тебя он стоит)
Я видел где у тебя стоит, место хорошее но лямбда не там ставится ) она уже в приёмной трубе стоит в 7-ми сантимах от турбины.
И место где я поставил самое горячее, у меня поток сразу с клапанов идёт не касаясь коллектора даже.
Датчик я откалибровал используя профессиональный тестер, сначала на нём замерил потом в вемсе, добился того что вемс на 2 градуса больше показывает.
У меня есть один знакомый ваще повёрнутый, он сделал прокладку толщиной 15 мм и в неё вкрутил 4 датчик на каждый котёл, типо что б ваще в идеале картину видеть вдруг где форсунка гонит.
-
я думал, что туда лямбда вкручивается bk тогда зачем тот болт не понятно мне)
Я тоже калибровал профессиональным мультиметром (APPA 107)...я к нему подключал термопару и ее же к вемсу кидал, грел зажигалкой и добивался, чтобы температуры на вемсе и мультиметре были одинаковые!
знакомый твой все правильно сделал! я бы тоже себе поставил 4х канальный ЕГТ...что-то типа такого:
(http://www.aerospacelogic.com/store/images/detailed/186_ET204.jpg)
http://www.aerospacelogic.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=186 (http://www.aerospacelogic.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=186)
-
может изза зажигалки погрешность?
Я установил сенсор, подключил к вемсу завёл машину и ждал пока показания на ХХ перестанут расти.
Потом подключил к мультиметр, и опять вемс и так несколько раз пока данные не сровнял, сейчас вемс на 2 гр больше показывает, на холостом у меня смесь стояла 14.2 и температура дошла до 404
-
Не, из-за зажигалки не будет погрешность, приборы и вемс к термопаре подключены параллельно и показания одновременно показывали. Зажигалкой грел, т.к. лучше калибровать на высокой температуре (около 1000град). Авто я тоже заводил и сверял показания 2x приборов на xx одновременно. Вот разницу не помню...
-
Не, из-за зажигалки не будет погрешность, приборы и вемс к термопаре подключены параллельно и показания одновременно показывали. Зажигалкой грел, т.к. лучше калибровать на высокой температуре (около 1000град). Авто я тоже заводил и сверял показания 2x приборов на xx одновременно. Вот разницу не помню...
Что-то странное я смотрел даташит на к-тип датчик у него макс температура 1000 градусов, и в вемстуне стоит защита на перегрев выше 928 градусов. Короче ты там по аккуратней с экспериментами)
Теперь надо подумать о АФР карте )) я немного пока забеднил и вроде ниче прёт) вот пока так. Тестировал на подъём в гору 4500 над ур моря ))) выше облаков)
-
в вемстюне стоит, а в мегатюне нет))) Но у меня уже сдох ЕГТ :(, надо новый заказывать...
Запиши плиз лог разгона до 100км/ч...с холостого хода и с оборотов :)
-
я ошибся макс темп до 1250 гр
И не бери датчик вемса он непомерно больших бабок стоит 60 евро.
Я вот такой поставил, он сразу с загнутый и стоит 20$
http://www.ebay.com/itm/EGT-Thermocouple-K-type-Exhaust-Gas-Temp-Probe-/250787715391?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a641cd93f (http://www.ebay.com/itm/EGT-Thermocouple-K-type-Exhaust-Gas-Temp-Probe-/250787715391?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a641cd93f)
-
ок, такой и закажу! спасибо за ссылку az
-
накрылся мап сенсор, сегодня заказал другой с ебай там дешевле
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280649181052&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280649181052&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649)
-
накрылся мап сенсор, сегодня заказал другой с ебай там дешевле
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280649181052&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280649181052&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649)
а по какой причине накрылся?и какие симптомы быи?
-
Никаких симптомов просто взял и умер.
Машина не завелась, подключил ноутбук и увидел что мап с ума сошёл, показывает 170кПа на заглушенном двигателе.
Далее проверка тестером показала, проводка в порядке, а с датчика ниче не выходит, подключил мап от атмосферки какой то всё заработало.
Пока катаюсь с ним не давлю больше атмосферного давления.
-
дим,а гарантии у вемса нет? Ты же датчик у них покупал.
-
да Тёмычь мне лень заморачиваться слать им туда обратно, я уже новый заказал с ебая
-
Зря ты так с ними, надо настоять, как минимум настоять на ответе от них.
Не для нагрузки к ним, а для дальнейшего юзинга оборудоыания от них.
-
Зря ты так с ними, надо настоять, как минимум настоять на ответе от них.
Не для нагрузки к ним, а для дальнейшего юзинга оборудоыания от них.
Может ты и прав но я пытался разобрать его в надежде что контакт был плахой, а там всё залито эпоксидной, конечно после такого возвращать нет смысла.
Но ничего страшного я заказал на 3 бара датчик от GM.
Ещё 1 вемсовод тыц http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1094.msg41585#msg41585 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1094.msg41585#msg41585)
-
я бы тоже себе поставил 4х канальный ЕГТ...что-то типа такого:
(http://www.aerospacelogic.com/store/images/detailed/186_ET204.jpg)
http://www.aerospacelogic.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=186 (http://www.aerospacelogic.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=186)
Все таки соберу себе 4х канальный ЕГТ, но бюджетный (китайский ;D)
Все что для этого надо: примерно 140 баксов :)
На ebay купить указатель за 12 баксов: http://www.ebay.com/itm/Digital-DC-Temperature-Meter-K-Type-EGT-Probe-C-/250845009359?pt=AU_B_I_Electrical_Test_Equipment&hash=item3a678715cf (http://www.ebay.com/itm/Digital-DC-Temperature-Meter-K-Type-EGT-Probe-C-/250845009359?pt=AU_B_I_Electrical_Test_Equipment&hash=item3a678715cf)
(http://auih.merchantrunglobal.com/ImageHosting/ViewImage.aspx?GlobalID=1004&MerchantID=10927&ImageID=74&DisplaySize=-1)
и датчик к нему (К-тип) за 23 доллара: http://www.ebay.com/itm/EGT-Thermocouple-K-type-Exhaust-Gas-Temp-Probe-/250787715391?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a641cd93f (http://www.ebay.com/itm/EGT-Thermocouple-K-type-Exhaust-Gas-Temp-Probe-/250787715391?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a641cd93f)
(http://i.ebayimg.com/t/EGT-Thermocouple-K-type-Exhaust-Gas-Temp-Probe-/00/s/MTIwMFgxNjAw/$(KGrHqJ,!iwE5dUktorUBOcG8g0cIg~~60_3.JPG)
и все :)
-
да ну я думаю лишнее, но конечно наглядно будет
-
почему лишнее? если мотор заболел (зачихал, затроил), то ты сразу увидешь в каком цилиндре проблема и будешь с ним работать, а не голову ломать над всем мотором. Я думаю, будет очень полезнаю вещь ;)
-
но мотор может начать колбасить и не из за цилиндров... bwдатчик какой начнет п...ть и все...вот и расколбас или кхх например
-
для этого есть другие методы и средства диагностики :)
поцилиндровый контроль ЕГТ поможет определить все ли нормально с форсункой, свечой, проводом, катушкой (на фоне других цилиндров)...ну и мотор можно настроить отлично!
-
Замутил переходник для установки шагового двигателя ХХ
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151081884/xlarge/171173397.jpg)
-
Короче проверил часы буста и мап, вемс оказывается на врал. Получается я дул всего 0.6.
Короче под настроил теперь 1 бар честный, кривую наддува поправил, а то дуло к 3к только, и писец теперь, жопу на старте начинает носить, срывает колёса и попа... надо резину по грамотней теперь.
-
лог разгона до 100 давай vik
-
Не дам, я ещё карты не откатал на это давление.
-
Так чтоб сделать лог до 100 надо подключить к вемсу датчик скорости) я как бы ещё даже не думал об этом.
Сегодня занимался новой настройкой. Откалибровал лямбду, поделил req fuel на 2 ( решил попробовать ваши советы), обнулил карту и немного покатался. И афр таргет капитально забеднил.
Да точность как минимум в два раза выше стала. Немного прокатился на автотюне, теперь буду дальше кататься может в горы сгоняю.
-
Чёта в промежутке между 0,95-1,1 не могу побороть детонацию, уже зажигание запознил до 16 град.
Наверное AFR target надо понижать, подлить бензинчику, входящий воздух тоже чёта горячий около 40, может снять интеркулер промыть его изнутри, ещё есть мысли избавится от катализатора( но по закону на афто 95+ обязан быть.)
Какие мысли у кого будут?
-
мысли избавится от катализатора( но по закону на афто 95+ обязан быть.)
Лом тебе в помощь, выбей потроха, а с наружи всёравно не видать что внутри.
-
с катом я разобрался, после тех осмотра поставлю пламя гаситель.
И короче, с картой тоже разобрался, дуть и экономить не прокатит.
-
Вчера настраивал топливную карту, постарался чтоб в городском режиме( до атмосферного давления) кушала как можно меньше, а на бусте уже как следует.
Короче форсунки на максимальном ускорении(буст 1.2 бара) не вытягивают не хватает производительности... пора задуматься о новых, а пока ограничить 1 баром, на пределе но работают.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151081884/171223758.jpg)
-
А вот и Vems для Тёмы.
Закончил переделку корпуса от оригинального (LE2.4 Jetronic от B204FT) сгоревшего ECU.
Теперь там вполне комфортно обитает ECU VEMS v3.6
Площадку для силовых транзисторов я использовал также от Jetronic как раз на 8 штук особо греющихся.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151099030/xlarge/171223783.jpg)
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151099030/xlarge/171223785.jpg)
Осталось сделать адаптацию под датчики, что мы будем использовать и впаять силовые транзисторы.
Для начала залью туда последнюю прошивку и конфиг с моей вольвы, надо будет только изменить зажигание под 16 клапанную голову, благо америкосы поделились.
-
дуть и экономить не прокатит.
Так и есть, на воздухе то она не поедит без последствий, надо бензинчик подливать.
-
Приехал долгожданный датчик, я его уже подписал чтоб не забыть.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151081884/xlarge/171316256.jpg)
-
Приехал долгожданный датчик, я его уже подписал чтоб не забыть.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151081884/xlarge/171316256.jpg)
MAP ?
-
да.
Дим, сколько он тебе обошелся?
-
60$ я две страницы назад давал ссылку
-
Ура победил тахометр)))
Поставил с 960-й и он отлично работает
-
просто провод с ВЕМСа на проборку кинул...без резисторов поддтяжки?
-
да именно так, у 960 тахометр с мотроника рулится
-
а мы есиче вчера пообрезали всю стоковую проводку под капотом,проложили новые провода под датчики,собрали заного моторную косу.еще вскрыли родной датчик температуры газов,вынули схему усилителя сигнала и спаяли напрямую.датчик положения дросельной заслонки не подошол. придётся ставить другой.
-
Какой же кайф ездить с тахометром))
Сегодня планирую вечером ещё датчик скорости к вемсу подключить
-
Лень превыше всего.
Вемс умеет управлять Акпп но нету типтроника.
Я нашёл такое вот решение http://atecu.ru/
Поставить акпп с 960/S90
подключить к ней этот мозг и можно будет кайфовать в эконом режиме автомата, или в спорт или в полностью ручном если хочется ещё больше драйва.
-
Сегодня это тело завелось на вемсе) bi bk
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1094.90 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1094.90)
-
Молодцы az
-
Сегодня это тело завелось на вемсе) bi bk
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1094.90 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=1094.90)
Как это тело работает с этим телом :)
http://www.newark.com/productimages/nio/standard/4608414.jpg (http://www.newark.com/productimages/nio/standard/4608414.jpg)
-
Работает спокойно не напрягаясь, но проверь характеристики сенсора, какую максимальную частоту он держит.
На распредвале надо 3500 в мин держать, а на колене если маховик родной то там пиндос 420кГц.
Так что на распредвал можно подыскать похожий но 3.5кГц это не совсем стандартный и дешёвый сенсор, обычно они до 1кГц
-
мы не стоим на месте мы двигаемся дальше.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/172552590.jpg)
http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/172552593.jpg (http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/172552593.jpg)
-
;D Ы карписю себе поставил?) нужная вещь! Я вот тоже собираю, БП уже пришел (забрать надо), монитор скоро заказывать буду. У тебя че за системник собран или на базе чего сделал (какой ноут, нет) ? :)
-
Карпися ))) у меня уже почти год как стоит ещё до вемса, просто только подключил к вемсу.
Вот тут было http://pccar.ru/showthread.php?t=14525 (http://pccar.ru/showthread.php?t=14525)
-
а я видел тебя на писекаре...ник твой мелькал, аваторка у тебя там прикольная была bm но чет не додумался в проектах тебя искать...щас буду читать, изучать! bv
-
пипец ты там намудрил...особенно с маздой ai ay иду к тебе за консультациями онлайн....)))
-
Володь, а что за БП? там 5в имеется!? ссылочку можеш кинуть?
-
БП M2-ITX:
(http://www.compcar.ru/forum/attachment.php?attachmentid=6855&d=1260545763)
Мощность 160W
Входное напряжение от 7в до 26в
Контроль разряда аккумулятора
Программируемые задержки выключения
Учтены недостатки M2-ATX
Теперь стоит плавкий предохранитель спасающий при КЗ(на M2-ATX сгорало все кроме предохранителя)
Добавлены четырех пиновый и SATA разьемы
Раздельный шлейф на питание диководов и процессора
Дабавлен на плате индикатор Power ON.
Дабавлен на плате индикатор срабатывания защиты.
Теперь отверстия крепления блока расположены по углам.
Максимальное время работы компьютера в ждущем режиме 20мин
Минимальное входное напряжение 6V
Максимальное входное напряжение 26V (выше этого напряжения сработает защита)
Порог защиты от разряда аккумулятора 11.2V
Входной предохранитель 15A
Допустимая температура от -40 до +85
Температура хранения от -55 до +125
MTBF 192,000 Гц @ 50C, 96,000 Гц @65C
КПД при входном напряжении 9-16V и 50% нагрузке 94%
Максимальная нагрузка (пиковая)
5V 8A (12A) +/-1.5%
3.3V 8A (12A) +/-1.5%
5VSB 1.5A (2A) +/-1.5%
-12V 0.15A (0.2A) +/-1.5%
12V 8A (9A) +/-2%
http://carmonitor.ru/ru/m2itx-p-68.html (http://carmonitor.ru/ru/m2itx-p-68.html)
Это доработка версии M2-ATX, вот описание для нее:
M2-ATX - "умный" блок питания среди встраиваемых в транспорт аналогичных устройств. Он разработан для питания системы и автоматически контролиует ее включение и выключение в зависимости от статуса зажигания автомобиля. M2-ATX- имеет диапазон входного питания 6-24 В. Однако он также может выдержать и критические 6 В при сбое и скачок напряжения.
M2-ATX имеет 8 доступных для выбора пользовательских временных режимов, управляемых микроконтроллером. Они позволяют Вам выбрать до 8 вариантов выключения компьютера по времени, в зависимости от статуса ситемы зажигания. Если удалить все выбираемые пользователем настройки, то M2-ATX превратится в традиционный блок питания без возможности его контроля системой зажигания и его можно будет использовать в обычных системах.
Даже когда Ваш компьютер выключен, он все еще продолжает потреблять несколько сотых миливатт, которые необходимы для отображения статуса компьютера (вкл/выкл). Когда компьютер находится в режиме ожидания/сна, он потребляет энергии больше, потому что его память в таком режиме должна находиться в рабочем состоянии все время. Величина потребления в этом случае составляет несколько ватт. Неважно насколько велик Ваш аккумулятор, все это все равно истощит его через сколько то дней. Находясь в спящем режиме M2-ATX постоянно проверяет уровень заряда Вашего аккумулятора, предупреждая его полную разрядку путем автоматического отключения до тех пор, пока уровень заряда батарей вновь не восстановится до безопасного уровня. Формфактор M2-ATX совместим с корпусами VoomPC, а так же с большинством корпусов Сasetronics и Morex . дна и та же версия микрокода может быть запущена на M1-ATX и M2-ATX.
Примечание: M2-ATX обеспечивает до 8A напряжения при 12V, это идеально для того, чтобы управлять большинством P4 , P4-M, Celeron, ADM системами. Низковольтные Geode и VIA процессора (C3, C7) будут так же идеально работать, оставляя достаточно напрячения для 12V и 5V переферии (CD-ROM HDD).
Кабель питания материнских плат Intel в комплект не входит и поставляется отдельно.
+5В в этом БП есть
-
Ну вот в продолжение темы установки ВЕМСа :),скопирую
"Володя,к форсункам как подсоединяются провода,куда прямой плюс а куда с ВЕМСа?Ещё вопрос ,провода которые идут от форсунок к ВЕМСу,они цельные,без колодок соединительных,или можно разъем поставить,на случай если понадобится отсоединить отдельно жгут проводов форсуночный ?"
"на родных форсунках я все равно куда "+" куда "-" подключал, а от эволюшена на форсунке увидел значок: плюс в кружочке, вот и подумал что это именно плюсовая сторона и всю проводку переделал, под это положение. По большому счету все равно с какой стороны "+" с какой "-", это же обмотка электромагнита! Тогда не понятно зачем на форсунках фишка с выемкой под направляющую, т.е. втыкается только в одном положении....После переделки я разницы ни какой не обнаружил)
Вот на фото видно где "+" стоит:
у меня с вемса идет коса на сопротивления форсунок, а с него на форсунки. Сопротивление на разъеме! Так вот чтобы исключить (отключить) форсунки, я этот разъем отсоединяю. Можно Фишки сдергивать с каждой форсунки, но это дольше))
И я рекомендую, на катушки тоже свой разъем сделать, чтобы все катушки одним разом отключать, т.к. при прошивке вемса он начинает проверять все выходы и что-то коммутировать. Я как-то по невнимательности при прошивке забыл отключить катушки (отвлекли меня).....в итоге спалил транзистор на катушку и саму катушку..."
"Ви-Оу-эЛ-Ви-Оу...my VOLVO..."
Может быть не всё равно,ведь от того в какую сторону идет плюс зависит движение соленоида,т.е. его якоря,на электромоторе,на приводе центрального замка,на стеклоподъемниках,ведь по сути это реверс ...Может на форсунках какой-то свой,особый соленоид стоит,которому пох...куда открываться ,попробую,поэксперементирую.А проводку я делаю через распределитель двушечный,и на форсунки такой будет,и на катушки
(http://cs10633.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_71506bd4.jpg)
на форсунки делаю сразу по две штуки на цилиндр ,вдруг потом захочется,мощности как известно много не бывает ;D
(http://cs10633.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_2ce81011.jpg)
Люби не то,что хочется любить,а то что можешь,то чем обладаешь.
ну а на обмотку реле если подать напряжение в одну сторону, потом в другую...оно ведь тоже сработает? я думаю форсунка по такому же принципу работает.
p.s. можно кстати инстал вемса в теме про вемс обсуждать...там hmelik может чет подскажет...он мужик УМНЫЙ, хорошо в технике шарит
"Ви-Оу-эЛ-Ви-Оу...my VOLVO..."
-
Вот именно,вследствии изменения направления тока,меняется и движение чего там угодно,т.е. что имеется...,если электромотор,то он крутится в одну сторону,а измени направление тока будет вращаться в другую.Форсунка мне кажется мало чем отличается от эл.мотора,та-же самая катушка в ней стоит,только немного вид другой.Кстати в ВЕМСе нет такого режима,как результируещее напряжение ai,это когда навстречу 12в основного плюса,с ВЕМСа идет управляющий ток к примеру скажем 5в,и в итоге получаем чистое напряжение 7в.Как результат либо малое время открытия форсунки или-же небольшое открытие сечения,так сказать малая производительность bv.(что-то я не туда заехал bm)
-
Скажу вам так, я точно не уверен что полярность важна или не важна.
Но везде где я подключал я соблюдал полярность, чтоб потом голову себе не забивать лишними проблемами.
В вольве я не трогал + идущий на форсы он и так сделан как следует, и подключился тока к минусам.
Вот фото может поможет, я не думаю что бошь меняет местами контакты.
Да и управление форсами это Широтно-импульсная модуляция.
(http://автомобильный-сайт.рф/images/stories/remont/chistka-forsunok-5.jpg)
-
Да,я на омеге сегодня проверял,плюс идет именно на эту сторону где крестик отштампован.А что такое широтно-импульсная модуляция bw?
-
Да,я на омеге сегодня проверял,плюс идет именно на эту сторону где крестик отштампован.А что такое широтно-импульсная модуляция bw?
не ну в самом деле
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F)
-
Да,я на омеге сегодня проверял,плюс идет именно на эту сторону где крестик отштампован.А что такое широтно-импульсная модуляция bw?
не ну в самом деле
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F)
Вроде про это я говорил,результирующее напряжение,а вроде не это bw.....черт его знает ;D
-
Володя,распиновку по рег.х.х. не подскажешь,какой куда с ВЕМСа заводить?И почему нельзя сразу поставить высокоомные форсунки на турбовый двигатель,что бы обойтись без сопротивлений?
-
INJ6 на обмотку, которая открывает клапан, INJ7 на обмотку, которая закрывает клапан.
Можно поставить высокоомные, только их найти надо...вот можно сименс дека 630сс поставить, они новые чет около 9000р стоят. Можно б/у от субару сти 550сс (розовые) найти, порядка 5000р за комплект, но под них надо переходники точить...
-
У низко омных форсунок, ЭДС возникающая при их работе ниже чем у высокоомных. Или что то вроде того. Поправьте если я не прав.
-
всем кто еще не на вемсе
-
;D az
-
Вот открыли мне закрытые разделы форума ВЕМСа,и говорится там что "ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте блок питания с защитой по току. Крайне желательно разделение питания на сигнальные и силовые цепи, ток защиты можно выбрать 0,1-0,3А и 2-5А соответственно. В качестве источника питания силовой части возможно использование зарядного устройства автомобильного аккумулятора – как правило имеет защиту не более 10А и допустимый уровень пульсаций. НЕ КАСАЙТЕСЬ паяльником запитанной платы, то есть необходимо иметь гарантию, что ОБА полюса питания отключены.",и,"Подключение к ПК. ПК недешевая игрушка и надо быть уверенным в своих дейсвиях. Всего возможно 3 варианта. Я использую третий.
1. Плата запитана непосредственно от блока питания ПК. Берем любой свободный разъем и подключаем. Черный - масса, желтый +12В. Защиту по току необходимо обеспечить внешним плавким предохранителем.
2. Плата запитана от любого источника. В данном варианте нужно быть уверенным на 100% что используемый источник имеет гальваническую развязку от сети.
3. Плата запитана от любого источника. А в качестве ПК используется ноутбук работающий от батареи и отключенный от зарядки (включая автомобильный зарядник).",ничего не понимаю,это что,о чем речь-то,объясните мне бестолковому :(
-
"ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте блок питания с защитой по току. Крайне желательно разделение питания на сигнальные и силовые цепи, ток защиты можно выбрать 0,1-0,3А и 2-5А соответственно. В качестве источника питания силовой части возможно использование зарядного устройства автомобильного аккумулятора – как правило имеет защиту не более 10А и допустимый уровень пульсаций. НЕ КАСАЙТЕСЬ паяльником запитанной платы, то есть необходимо иметь гарантию, что ОБА полюса питания отключены."
Это относится к этапу сборки и тестированию на столе.
Подключение к ПК. ПК недешевая игрушка и надо быть уверенным в своих дейсвиях. Всего возможно 3 варианта. Я использую третий.
1. Плата запитана непосредственно от блока питания ПК. Берем любой свободный разъем и подключаем. Черный - масса, желтый +12В. Защиту по току необходимо обеспечить внешним плавким предохранителем.
2. Плата запитана от любого источника. В данном варианте нужно быть уверенным на 100% что используемый источник имеет гальваническую развязку от сети.
3. Плата запитана от любого источника. А в качестве ПК используется ноутбук работающий от батареи и отключенный от зарядки (включая автомобильный зарядник).
Короче тут имеется в виду такая фича. Нужно чтобы масса подключенная к вемсу и ПК была взята из одной точки чтоб не спалить ком порты, т.к. по ком порту тоже идёт масса. Блин тяжело объяснить, но к примеру если тестором проверить напряжения между разными точками кузова то там будет небольшое напряжение и следовательно ток, который может спалить ком порт.
Если запитать ноутбук от блока питания подключенному через прикуриватель то нужно в com кабеле отрезать минус.
Если ноут работает от батарейки то ничё не надо.
Если ноут работает от инвертера 12в-220в-блок ноута то тоже ничё не надо.
если ноут работает от 12в-адаптер для ноута режь минус
-
Ладно,будем считать что мысль твою я процентов на 40 понял :).Тяжело даются такие знания на исходе пятого десятка,тут как говорится:"Было у отца три сына,двое умных а третий сварщик ;D".Про две точки на кузове это про падение напряжения,разность потенциалов bw,или я говорю вычитанные где-то умные слова :)?.Ну,предупрежден-вооружен.Лучше десять раз спросить-поинтересоваться,чем один раз спалить ВЕМС bm.Благодарю.
-
"разность потенциалов" в точку, думал всё, как бы тебе объяснить не задевая этот термин.))
-
Эти слова знакомы :).
-
Ну вот и я стал счастливым обладателем ВЕМСа :)
(http://cs5186.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_ca6593d3.jpg)
(http://cs5186.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_61d5c798.jpg)
но как обычно водится,кое-что забыл bu...,шнур к компу,МАП...,ну да ладно,буду составлять другой список.Вопрос к опытным ВЕМСоводам,начитавшись,боюсь теперь и за плату браться голыми руками ;D,эти все причиндалы можно хоть без перчаток-то трогать,и что это за белые пластинки с отверстиями круглыми да квадратными?
(http://cs5186.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_7a6b402b.jpg)
выше этих пластин большой диод бочонком это я так понял в флайбек впаивать в цепь bw,мелкие диоды три штуки,насколько я понял из описания с вебшоповского сайта для высокоомных форсунок использования.
Сайт ВЕМСовский второй день не открывается bw,это только у меня?Ох,еб..ть ai,да в этих белых пластинах какие-то микроскопические штуки лежат,ага,прочитал что они для ранних версий под низкоомные форсы кит.Так,а это черная пластинка как сейф для каких-то двух пи.....лин :),видимо какие-то js замыкать?,Правильно хоть что-то из мною сказанного bu?
-
Саш,ты когда будешь там курочить все,не забудь записать да схемку накидать для таких же умственно отсталых))). А то у кого спрашивать
-
Без вопросов Сергей :),а пока идет напряженный мозговой штурм bu bu bu ;D
-
Сфотай плату качественно с двух сторон, посмотрю что не хватает и куда паять. Да и приложи списочек того что ты заказал.
-
Список составлял по твоей программе
Вот вроде-бы все упомянул основное
1 x GenBoard v3.6
8 x Ignition driver
10 x Injector or WBO2 heater driver
2 x Idle stepper motor driver один из драйверов уже впаян
1 x Dual channel knock sensor interface
1x EGT amplifier chip
как с этими штуками обращаться,нежно :)...
(http://cs5186.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_c69cf227.jpg)
(http://cs5186.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_e5aa47c8.jpg)
(http://cs5186.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_9086d01b.jpg)
-
А зачем два драйвера ХХ.
Фоты бы получше, что б увеличить можно было.
Завтра гляну подробней чё куда.
Основное всё впаяно.
-
Два драйвера на Бошевский РХХ 0280140500,он трехконтактный,с двумя обмотками.Впаяно да,практически всё,основная головная боль будет с соединением платы и разъема Мотроника 55-пинового,шутка-ли,55 проводов be,110 спаек ai не считая разных элементов bw,вот уж воистину,там где трудно-там и мы ;D.Попробую получше сфоткать.Так плату-то можно брать голыми руками,а то написано везде статическое электричество,убирать в антистат.пакет.... bw
-
Всё таки я не не в курил зачем две микросхемы управления шаговыми двигателями.
за края можешь брать не баись но микросхемы лучше не лапать
-
Бошевский РХХ не шаговый, а электромагнитный, с двумя обмотками, ими будут у тебя управлять 2 транзистора, из тех, которых ты купил 10шт!
Я паял все обычным 40Вт паяльником, но тоже начитавшись форума боялся и прятал после пайки все в антистатический пакет ;D
По уму конечно желательно паять 36В паяльником и браслет с заземлением иметь))) но и так все работает хорошо, от статики ни че не сгорело! Т.ч. не бойся - паяй смело! только припой качественный купи, мне попался полное Г**мно
Те пластинки белые, в них SMD элементы: резисторы, конденсаторы, их необходимо использовать для конфигурации триггеров коленвала и распредвала, на форуме все расписано что с чем соединять, что куда паять!
-
Вольвован говорит что одна схемка на открытие, а вторая на закрытие клапана,у него так,т.к. РХХ у нас практически одинаковые,только у него 501.Не получается у меня сфоткать лучше,постараюсь со временем разобраться сам :).Благодарю за помощь.
Бошевский РХХ не шаговый, а электромагнитный, с двумя обмотками, ими будут у тебя управлять 2 транзистора, из тех, которых ты купил 10шт!
Вот так дела bw,ну ладно,пусть для коллекции будут :)
-
Не микросхема, а ТРАНЗИСТОР! это немного разные вещи :) Вот для нашего клапана их нужно 2. Шаговый драйвер нам вообще не нужен, если конечно не приколхозить клапан от ВАЗа шаговый.
-
Не микросхема, а ТРАНЗИСТОР! это немного разные вещи :) Вот для нашего клапана их нужно 2. Шаговый драйвер нам вообще не нужен, если конечно не приколхозить клапан от ВАЗа шаговый.
Блин,только деньги ушли,ладно,вазовцам продам bm.Как мне быть с кабелем для подключения к компу и МАРом,теперь отдельно заказывать надо?
-
Та не много денег ушло, всего 3 евро)))
Кабель для подключения можно в компьютерном магазине или радиорынке купить - это обычный переходник COM-usb! Мап можно отдельно заказать, можно с ебея или в Москве поискать, чтобы не ждать пересылку...
-
вот такой вот МАП заказывать http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.pl/id=451261063&group=32401&pg=2&ec=MPX4250AP250.html (http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.pl/id=451261063&group=32401&pg=2&ec=MPX4250AP250.html) можно даже у них купить, если есть в наличии или на клабтурбо поискать...
-
А,так это не какие-то особенные ВЕМСовские вещи,и их можно так приобрести :),ну что-же,это в корне меняет дело.И ещё вопрос,одна схема на шаговый уже впаяна в плату,если я эту вторую впаяю,этими четырьмя выходами под шаговый, кроме как по их назначению уже и не использовать будет?
-
Да, это не особенные вещи...более того, транзисторы и смд детали тоже можно было купить на радиорынке :)
А куда 2ю микросхему впаивать-то? я чет не вижу для нее места)))
-
Это я обознался-обсчитался с количеством ножек.
-
Та не много денег ушло, всего 3 евро)))
Кабель для подключения можно в компьютерном магазине или радиорынке купить - это обычный переходник COM-usb! Мап можно отдельно заказать, можно с ебея или в Москве поискать, чтобы не ждать пересылку...
Володя,а ты можешь написать марку твоего кабеля,какой у тебя,или достаточно просто сказать переходник такой-то,СОМ-USB?
-
у меня GEMBIRD что-то типа такого http://www.ulmart.ru/goods/224656/?head=1, (http://www.ulmart.ru/goods/224656/?head=1,) работает отлично, на работе такие же используем ay
(http://www.vegacomp.ru/published/publicdata/INETMAG/attachments/SC/products_pictures/Image_ctv.jpg)
-
Володя благодарю.Исчерпывающий ответ ay az.
-
Я сегодня наконец таки запустил шаговый КХХ , как на шеви ниве.
Скоро под капот засуну.
Мой совет пока ничё не паяй, Корпус сделай с начало, потом всё примерь чё куда, транзисторы на катушки надо вешать на радиатор, на форсунки можно в воздухе оставить.
-
Я сегодня наконец таки запустил шаговый КХХ , как на шеви ниве.
Скоро под капот засуну.
Мой совет пока ничё не паяй, Корпус сделай с начало, потом всё примерь чё куда, транзисторы на катушки надо вешать на радиатор, на форсунки можно в воздухе оставить.
Микросхемку под шаговый КХХ не надо,завалялась тут одна,ВЕНГЕРСКАЯ ;D(шутка).А что корпус-то делать,корпус он у меня от Мотроника с 960,так-что он по сути сделан,или ты про что-то другое?Это-то понятно что прикидывать надо что к чему прежде чем паять,но вот на радиатор к примеру,все 8 катух вешать на один,в смысле не катухи а транзюки,или-же на каждый транзистор свой радиатор?Или один общий радиатор ,но вешать его на термоклей,если транзисторы электрически не изолированы,есть какие-либо примеры решения этой задачи?
Хотя вот,можно реализовать на примере Мотроника,только у него какая-то изолирующая материя проложена между транзисторами и радиатором,вероятно что она теплопроводная,а транзисторы как и ожидалось неизолированы
(http://cs11357.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_6b215a92.jpg)
(http://cs11357.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_b428404a.jpg)
(http://cs11357.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_93878d31.jpg)
-
Я правильно понял информацию что резисторы на низкоомные форсунки нужно ставить в цепь между ВЕМСом и форсунками?Сегодня померил простые форсунки,сопротивление аж 17ом,верно-ли такое?
-
Поздравляю с приобретением, хоть и поздновато... )))
-
Благодарю Янис,теперь и ваш черед :).
-
транзисторы только через изолирующую прокладку можно на 1 радиатор.
Я один вариант делал такой, после того как прошлый раз поставил на радиатор от мотроника.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151081884/xlarge/172219432.jpg)
А вот это был первый вариант
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/169869135.jpg)
Вот нашёл вариант с родным радиатором, честно сказать это очень тяжело паять.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151099030/xlarge/171223783.jpg)
На счёт форсунок.
Да нужно ставить резисторы в цепь между вемсом и форсункой.
Или как в оригинале на турбовых вольво между + и форсункой, а минус напрямую на вемс, я так и оставил.
-
Ладно,время есть буду думать как сподручнее.А на верхней фото болты ведь тоже надо изолировать от тела резистора?
-
Потенциометра пока нет,часть дела встала,скажите кто-нибудь,как в каком порядке клеммы одеты на разъеме,где масса,где питающий и где сам сигнал выходит?
-
Болты конечно же изолированы, проставками скрученными с китайских бп.
Про клеммы не понял.
-
Про клеммы я говорил что ,вот на разъеме самого ДПДЗ три контакта,один само-собой земля,второй питание поступает 5В,с третьего уже уходит измененный ток в сам ВЕМС ,когда скользящий контакт по реостату ходит,так как расположены эти контакты если смотреть на датчик скажем с внутренней стороны(здесь для примера обычный концевик)
(http://cs301303.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_a900568e.jpg)
-
А понял о чём ты, ну надо тестером смотреть. между 2-мя контактами не должно меняться сопротивления при нажатии на газ.
Так вот один из них на массу второй на +5в а оставшийся сигнальный. Если при отпущенном газе показывает 100% поменять +- местами.
Приколхозил сегодня Кхх шаговый)) супер работает я доволен.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151065459/xlarge/172832307.jpg)
-
Вот-вот,именно эти контакты меня и интересуют,где они,справа ,слева,или левый и центральный?Не на чем мерять,нет датчика,а проводку надо делать,корпус разъема одевать.А что отличительного в работе шагового от обычного электромагнитного клапана?
-
Я бы советовал не закрывать пока корпус разъёма и проверить уже на вемсе ну я так всегда делаю.
Ну шаговый двигатель намного стабильней держит обороты. На него не влияют перепады напряжения.
-
Ставить дпдз надо с потенциометром, это г*вно что на фото не потенциометр, эту тупо вкл-выкл. Короче дпдз надо ставить как на волге, ну или аналоги...
-
Ставить дпдз надо с потенциометром, это г*вно что на фото не потенциометр, эту тупо вкл-выкл. Короче дпдз надо ставить как на волге, ну или аналоги...
Читаем внимательно ,так как расположены эти контакты если смотреть на датчик скажем с внутренней стороны(здесь для примера обычный концевик)
(http://cs301303.vkontakte.ru/u63292395/129160498/x_a900568e.jpg)
-
Я бы советовал не закрывать пока корпус разъёма и проверить уже на вемсе ну я так всегда делаю.
Ну шаговый двигатель намного стабильней держит обороты. На него не влияют перепады напряжения.
Понятно.
-
Болты конечно же изолированы, проставками скрученными с китайских бп.
Про клеммы не понял.
Что за китайские БП?
-
]Что за китайские БП?
Китайские блоки питания с компьютеров.
-
log XX
-
вот это ХХ! ai хочу такой же!!! vik
-
А что,обязательно на катушки зажигания такие толстые управляющие провода пускать?1.5 квадрата ,как на ВЕМС сайте описано в теме проводки,зачем такие толстые,у кого какие стоят?
-
0.75-нормально тянут
-
у меня 2,5 стоят ;D у меня все сечения с запасом, хуже не будет, а место под капотом позволяет :)
-
+общий на бобину точно 1.5 пустил, а управляющий минус тоньше 0,75-1 мм.
Хотя на надо прочесть чё на проводе написано.
-
у меня 2,5 стоят ;D у меня все сечения с запасом, хуже не будет, а место под капотом позволяет :)
4 квадрата точно бы не поместились :).+общий на бобину точно 1.5 пустил, а управляющий минус тоньше 0,75-1 мм.
Хотя на надо прочесть чё на проводе написано.
Ну а я тогда золотую середину пущу,1.5 ;D
-
Вот ещё вопрос непонятный,в описании темы ДПКВ и ДПРВ говорится что ,:"Для ДПРВ:
Холл:
Убедиться что SJ7 разомкнут или что микросхема U12 LM1815M отсутствует. Изначально на плате нет ни микросхемы ни SJ7 поэтому делать ничего не нужно.",но у меня на плате обе микросхемы впаяны,получается что для того что-бы поставить вазовский ДПРВ,мне вторую LM1815М придется выпаивать?
-
Убедиться что SJ7 разомкнут или что микросхема U12 LM1815M отсутствует.
Не ну чё непонятно, или или.
SJ7 разомкнуть и всё
-
Лишний раз спросить не вредно :),благодарю.
-
Володя,а не показал бы фотку с вазовскими катушками,а то я как не спрошу в магазине,всё показывают для 16-клапанных,или они у тебя и установлены?
-
вот такая вот катушка:
(http://detali.zp.ua/images/shop_big/2010_02_17_0954.JPG)
-
вот такая вот катушка:
(http://detali.zp.ua/images/shop_big/2010_02_17_0954.JPG)
Эт так называемая "сухая" катушка от зубил?
-
да! сухая одновыводная (так ее и спрашивать в магазине), есть еще сухие 2х выводные...
-
А чем её характеристики лучше обычной вольвовской катушки?
-
может имеется ввиду 4 таких?
-
Ну да,разумеется.Есть к примеру у меня четыре обычных катушки от бесконтактного зажигания,по сути будет то-же самое,что и четыре вазовских.Ведь лучше ставить катушки которые были изначально спроектированы для работы на отдельную свечу,к примеру хотя-бы как на 960.Черт с ней что она длинная и будет торчать сбоку на свече а не посреди башки как на родном двигле.Разумеется её надо будет закрепить каким либо кронштейном...Какие мнения у кого bw?
-
нельзя зажарится там если 8-ми клапанный. Да и катушке пофиг на 1 или на 4 свечи пахать, я ваще беру на 4-ре выходя и зашибись.
-
Ну да,разумеется.Есть к примеру у меня четыре обычных катушки от бесконтактного зажигания,по сути будет то-же самое,что и четыре вазовских.Ведь лучше ставить катушки которые были изначально спроектированы для работы на отдельную свечу,к примеру хотя-бы как на 960.Черт с ней что она длинная и будет торчать сбоку на свече а не посреди башки как на родном двигле.Разумеется её надо будет закрепить каким либо кронштейном...Какие мнения у кого bw?
видел я на гаражете у одного были катушки от 960 на 8кл головке, исполнение не очень bl
от Ваза я взял потому что они схожи по параметрам с катушкой bosch motorsport, но только найти намного проще http://www.bosch-motorsport.de/en-US/literature/en-US/Double_Fire_Coil_2x2_Datasheet_51_en_2778197387.pdf (http://www.bosch-motorsport.de/en-US/literature/en-US/Double_Fire_Coil_2x2_Datasheet_51_en_2778197387.pdf)
-
Для В200 пойдет такой шкив
http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=partinfo&origid=3260364&shid=1043&ah=1 (http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=partinfo&origid=3260364&shid=1043&ah=1)
-
пойдет! у меня точно такой же стоял...только можно от ВАЗа на помойке найти руб за 400...
-
На впрысковых такие-же,в смысле подобные ставят,60-2?
-
На впрысковых такие-же,в смысле подобные ставят,60-2?
там он на маховике
-
Тогда какие-же от Ваза?
-
Уже увидел :).
-
Володя,РХХ бошевский 501-й,на какое питание,5 или 12в.?
-
12В...на нем по-моему даже написано..
-
У меня пятисотый,вся наклейка ободрана,номер с трудом читается.Благодарю.
-
2-контакта или 3?
хотя оба они 12в
-
Трехконтактный.А,вот и цифры разобрал,под лампой с лупой :),12v.
-
Ну вот поставил
http://www.drive2.ru/cars/volvo/940/940/hmelik/journal/288230376152860242/#post (http://www.drive2.ru/cars/volvo/940/940/hmelik/journal/288230376152860242/#post)
И вемс сразу сообщил мне что не зря работал, на 13% меньше топлива надо. Но теперь всё по новой настраивать, заливает.
И это показания тока до выхода на буст, на бусте ваще залило)
-
Молодец! ay
-
те кто в теме гляньте пожалуйста годится ли такая лямбда для отстройки вемса? 0258007353
-
Вроде подходит, порылся, вроде 5 контактов видебанд.
-
Вроде подходит, порылся, вроде 5 контактов видебанд.
то что это шдк понятно
вопрос скорее про спеки вемса
какие шдк он переваривает
LSU 4.0
LSU 4.2
LSU 4.9
или пофигу - на любою настроится
-
5-wire LSU4 Wideband oxygen sensor with 2x3=6 pin (U-shaped) connector. VEMS Genboard V3.x (and VEMS Round WBO2 and EGT gauge) was designed to work with this sensor.
Usually Bosch 0 258 007 057/058 (or 0 258 007 351 or 0 258 007 113/114 or 0 258 007 063/064 ) but the same sensor is available with different cable-length. Which one is actually available from stock varies.
Конкретно эта модель не указана, но я особой проблемы не вижу, надо сравнить характеристики, может токи или ещё что, а остальное калибруется.
-
(http://cs301411.userapi.com/v301411395/75c/3QGMp625YwM.jpg)
Дима,я так понимаю что это вид сзади ,на маховик,как и смонтировано на твоем двигателе?Вверху ДПКВ,верно?
-
ВМТ - начало 20 зуба после метки синхронизации
-
Всё верно, так сделано в оригинальной системе зажигания.
-
А если к примеру при установке датчика ошибся,и момент ВМТ получится на 18 ai,или того хуже 21 bu зубе ,можно это как-то скорректировать,настройками в ВЕМСе допустим.Возможно это по феншую ;D?
-
скоректировать програмно можно
но лучше всё сразу сделать правильно ;)
-
Замечательно az
-
никого не слушай вемсу по большому пофиг 18 или 20, там прям в меню указываешь какой зуб.
-
никого не слушай вемсу по большому пофиг 18 или 20, там прям в меню указываешь какой зуб.
Если честно,именно это и хотел услышать,но все равно,благодарю ВСЕХ az.
-
Я в свое время лопухнулся с положением ДПКВ ;D программно исправил и катушки местами поменял с форсунками...вемсу все равно куда ставить датчик, все настроится ;)
-
Т.е. как на фотке у тебя в начале темы,там не правильно было поставлено?
-
по фоте в начале темы нельзя определить правильность постановки, т.к. не видно с обратной стороны выемку под штифт для шестерни коленвала...
-
Я понимаю что не видя пропуска не определить :),это я так,обобщенно.
-
Володя а это важно что металлическая часть которая выступает из датчика была паралельно зубам на шкиве?
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/41.jpg)
-
Да это важно... ;)
-
Благодарю,придется переделывать :).
-
важно bk
-
Поставил 89-12 прошивку от Андрея доволен как слон пока изменения тока в лучшую сторону.
-
Правильно-ли будут сделаны подключения bw
катушка зажигания волговская 12V общий плюс,управл.провода 34,36 .
форсунки 7,19,8,20.
РХХ общий плюс 12V,откр.6,закр.17.
А вот насчет ДПКВ и ДПРВ вазовских,как и куда идут провода bu,вопрос к Володе...
-
Такое расположение контактов вполне применимо.
-
Дима благодарю az.
-
Правильно-ли будут сделаны подключения bw
катушка зажигания волговская 12V общий плюс,управл.провода 34,36 .
форсунки 7,19,8,20.
РХХ общий плюс 12V,откр.6,закр.17.
А вот насчет ДПКВ и ДПРВ вазовских,как и куда идут провода bu,вопрос к Володе...
По ДПКВ и ДПРВ щас по памяти не скажу, завтра гляну! Встречный вопрос: на фишке для ДПКВ есть какие-нибудь обозначения: АВС например?
-
Правильно-ли будут сделаны подключения bw
катушка зажигания волговская 12V общий плюс,управл.провода 34,36 .
форсунки 7,19,8,20.
РХХ общий плюс 12V,откр.6,закр.17.
А вот насчет ДПКВ и ДПРВ вазовских,как и куда идут провода bu,вопрос к Володе...
По ДПКВ и ДПРВ щас по памяти не скажу, завтра гляну! Встречный вопрос: на фишке для ДПКВ есть какие-нибудь обозначения: АВС например?
Не помню,завтра гляну :).
-
АВС есть на фишке ДПРВ,на ДПКВ нет никаких обозначений.
-
Какой от отечественных авто,ДАД,подойдет на атмосферный В200 для ВЕМСа?
-
Какой от отечественных авто,ДАД,подойдет на атмосферный В200 для ВЕМСа?
от карбовой хазэли (700-1000р)
только смотри много подделок
рашен 45.3829
(http://shop.optorg.ru/images/upload/70354.jpg)
бош 0 261 230 004
(http://www.ntcentr.com/upload/iblock/138/1380885c526604ce6c73039d96dc4936.jpeg)
-
Благодарю Саня az.
-
АВС есть на фишке ДПРВ,на ДПКВ нет никаких обозначений.
(http://cs405122.userapi.com/v405122395/9f/Hi-Z2yPRFsM.jpg)
-
Ещё вопрос,все подключения сделаны к ВЕМСу,вся проводка смонтирована,к датчикам в моторном отсеке не подключена.Можно-ли подсоединять нетбук к ВЕМСу что-бы проверить все-ли в порядке,и быть может даже проделать какие-либо настройки(навесное не всё собрано)
-
АВС есть на фишке ДПРВ,на ДПКВ нет никаких обозначений.
(http://cs405122.userapi.com/v405122395/9f/Hi-Z2yPRFsM.jpg)
Ок! как время будет, подпишу прям на картинке какой вывод куда цеплять. p.s. надеюсь на ДПКВ и ДПРВ проводка в экране проложена?
Ещё вопрос,все подключения сделаны к ВЕМСу,вся проводка смонтирована,к датчикам в моторном отсеке не подключена.Можно-ли подсоединять нетбук к ВЕМСу что-бы проверить все-ли в порядке,и быть может даже проделать какие-либо настройки(навесное не всё собрано?
Да, можно подключать, прошивать, калибровать кое-какие датчики. Только лишний раз убедиться в правильности сборки и ни че не замыкает...
-
Ок! как время будет, подпишу прям на картинке какой вывод куда цеплять. p.s. надеюсь на ДПКВ и ДПРВ проводка в экране проложена?
Ну что-ты,Вова,самолично экран натягивал :)
(http://cs405122.userapi.com/v405122395/a8/QKzRorTOTDQ.jpg)
-
O Процесс пошел
если чё пиши звони поможем онлайн мобила +972544514958 скинь смс когда надобудет помощь
и тогда можно бесплатно по скайпу Аське Вибер
Или на другую мобилу +972508256641(рабочее яблоко), а то та что выше в ремонте ща за ней поеду
-
Дима благодарю,как появится небходимость-сконтактируемся.Полагаю,предпочтительнее будет по скайпу :).
-
Иваныч это получается,надо с каждого датчика в своём экране провода до мозгов тянуть
-
На три датчика-ДД,ДПРВ и ДПКВ.Я у себя в городе таких проводов в экране нигде не нашел,поэтому поступил проще-с прежних ещё советских телевизионных кабелей стянул экран и усё,и экран хороший,медный,и дешево и сердито :).Надеюсь проблем с таким самопалом не будет.
-
На три датчика-ДД,ДПРВ и ДПКВ.Я у себя в городе таких проводов в экране нигде не нашел,поэтому поступил проще-с прежних ещё советских телевизионных кабелей стянул экран и усё,и экран хороший,медный,и дешево и сердито :).Надеюсь проблем с таким самопалом не будет.
Жёстко))))
Я провода с боинга взял)))
-
Наконец появилось время подписать...это для ВАЗовских датчиков!
В скобках - номера выводов из схемы Андрея
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/triggers.jpg)
-
ay Класс Володя.Благодарю az
-
Иваныч, а корпус из чего ты делаешь? Фото можно, если есть...
-
Корпус от Мотроника 1.8,от 960,её родной разъем и распаян.Завтра сфоткаю.
-
ок! просто интересно как реализовано охлаждение транзисторов..
-
А,так там ничего интересного.Транзисторы впаяны в плату посредством проводов,и приклеены к алюминиевой пластине-радиатору,основной нижней плите мотроника через двухсторонний термоскотч.Там Володя уже всё собрано,и,боюсь следующего вскрытия ушки-скобки корпуса не выдержат,отломятся :).По сути,практически всё как у тебя,форсуночные драйвера и поджарка лямбды в воздухе висит.
-
понял bf
-
Вот Володя,сфоткал,заодно ещё раз перестраховался что всё нормально :)
(http://cs304501.userapi.com/v304501395/1166/cGhtWnQEhN0.jpg)
(http://cs304501.userapi.com/v304501395/116f/IUMOZJigSLU.jpg)
(http://cs304501.userapi.com/v304501395/1178/qLBVyq9NZy0.jpg)
(http://cs304501.userapi.com/v304501395/1181/PeHeYBdm-xw.jpg)
-
Отлично ay
-
Благодарю az,но как уже выше Дима говорил,пайка этого всего и приладка по месту действительно не так просто bu.Но будем надеется этот этап позади :).
-
Хрен бы я его сам паять стал..... ;D Купил бы готовый.... ;D
-
И ты Александр частично прав bv.Электронику паять не трубы варить ;D.Но паял-то вовсе не я,а люди знакомые профессионально с пайкой,сам не стал рисковать с платой.Спаял только провода к разъему :).
-
Согласен,ничего сложного нет,но всякая дорога начинается с первого шага,и делать этот шаг ценой 14 штук ai ;D...,я не стал :).
-
Прям блин засада какая-то,кабель usb и тот надо прописывать bw,а драйвера эти устанавливать bu,проще всю проводку на автомобиль сделать :).
-
Терпение и труд всех за....ут, говорил мой коллега по работе и вкручивал в металическую стойку саморез без резьбы )))
:)
-
Прям блин засада какая-то,кабель usb и тот надо прописывать bw,а драйвера эти устанавливать bu,проще всю проводку на автомобиль сделать :).
получилось драйвер поставить?
-
Драйвер в нетбук скопировал,да только после этого он вообще ВЕМС видеть перестал ;D. bu bw?
-
bw скопировал или установил? Проверь чтобы в настройках VEMSа и настройках компа один и тот же COM порт был прописан. ВЕМС не подключай к компу, запусти ВЕМС, потом жми на ECU, откроется окно, в нем увидишь строку Port...запомни какой порт там стоит, например COM3. Далее заходи в "Диспетчеры устройств" (Правой кнопкой клацни по "Мой компьютер", потом выбери "Свойства", в появившемся окне переходи в "Оборудование" и там клацай по "Диспетчер устройств" - это если у тебя Windows XP). Как зайдешь в "Диспетчер устройств", то смотри на строку: "Порты (СОМ и LPT)". Втыкай шнур от VEMSa в USB компа и смотри какой порт у тебя появится. Если такой же как стоит на ВЕМСе, то все должно работать, если другой, например СОМ1, то поменяй в настройках вемса порт на СОМ1.
-
Драйвер в нетбук скопировал,да только после этого он вообще ВЕМС видеть перестал ;D. bu bw?
Прочитал про переходник который куплен,похоже приплыли,надо искать другой.
http://bsvi.ru/kakoj-perexodnik-usb-rs232-com-vybrat/ (http://bsvi.ru/kakoj-perexodnik-usb-rs232-com-vybrat/)
-
Я уже выкладывал какой переходник у меня, он работает отлично, уже сколько лет...тьфу-тьфу-тьфу..
-
bw скопировал или установил? Проверь чтобы в настройках VEMSа и настройках компа один и тот же COM порт был прописан. ВЕМС не подключай к компу, запусти ВЕМС, потом жми на ECU, откроется окно, в нем увидишь строку Port...запомни какой порт там стоит, например COM3. Далее заходи в "Диспетчеры устройств" (Правой кнопкой клацни по "Мой компьютер", потом выбери "Свойства", в появившемся окне переходи в "Оборудование" и там клацай по "Диспетчер устройств" - это если у тебя Windows XP). Как зайдешь в "Диспетчер устройств", то смотри на строку: "Порты (СОМ и LPT)". Втыкай шнур от VEMSa в USB компа и смотри какой порт у тебя появится. Если такой же как стоит на ВЕМСе, то все должно работать, если другой, например СОМ1, то поменяй в настройках вемса порт на СОМ1.
Дело в том что на экране компа вообще ничего не отображается,как-будто и ничего не подключено.
-
Я уже выкладывал какой переходник у меня, он работает отлично, уже сколько лет...тьфу-тьфу-тьфу..
По всей видимости такой-же надо покупать.Но таких у нас в городе нет,надо заказывать из Москвы или Питера.
-
Дело в том что на экране компа вообще ничего не отображается,как-будто и ничего не подключено.
В другие USB разъемы пробовал подключать? если и там не че не определяет, то шнуру похоже хана...
-
На нетбуке два разъема usb.Вчера ещё писал комп что что-то видит,сегодня как на флешку,а с флешки в комп перекинул содержимое установочного диска из комплекта шнурка так вообще полная тишина.
-
а флешки читает на том USB порту?
-
Да,флешки на обоих портах видит содержимое их копирует.Для меня эта компьютерная тема темный лес :),все эти слова непонятные ;D,а особенно когда не видишь того что видишь на видео... bw
-
Попробуй другой шнур, не поможет - составлю мануал, как драйвер ставить, может ты его и не поставил...
-
Да Володя,так и придется делать.Но если самое примитивное взять за основу,вот соединил я этим шнурком ВЕМС и нетбук,включил зажигание,ведь что-то должно появиться на экране,или нет,если с этими драйверами что-то не так?
-
если драйвер не установлен, или COM порты не соответствуют, то ни че не произойдет...если все прописано и установлено правильно, то все соединиться. КСТАТИ, ты ВЕМС, то прошил? :)
-
если драйвер не установлен, или COM порты не соответствуют, то ни че не произойдет...если все прописано и установлено правильно, то все соединиться. КСТАТИ, ты ВЕМС, то прошил? :)
Я же говорю ;D,всё непонятные слова,а как прошивать то bu?
Составь уж мануал,Вова.
-
Ооо) вот тут у Андрея расписано как все делать: http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=27 (http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=27) тебе там надо очень много всего прочитать и не по одному разу))) Время появится - составлю мануал!
-
Чутка с Димой понастраивали ah,точнее настраивал он,а я смотрел разинув рот,и тихо,тихо удивлялся :).Кабель оказался рабочим,и на ноутбуке всё заработало.Правда вот ДТОЖ мудрит что-то,на пустом двигле показывает 68 градусов.Хотя возникло такое соображение,не может он показывать собственную температуру bw.Охлаждающей жидкости нет,а при включеном зажигании через него идет ток.А так-как датчик есть суть нагрузка,не может ли он нагреваться от этого тока?Понимаю что звучит абсурдно и нелепо,но а вдруг?
-
абсурдно.
датчик на помойку, это термо резистор изменяет сопротивление в зависимости от температуры, сам не греется.
-
абсурдно.
датчик на помойку, это термо резистор изменяет сопротивление в зависимости от температуры, сам не греется.
На самом деле то это не совсем термо резистор, а термистор,и доля правды в словах иваныча есть, единственный способ померять сопротивление чего либо, это пропустить через это дело ток, что и приведет к нагреву...но ток течет слишком малый чтобы так разогревать датчик... Либо он не откалиброван в программе, либо просто не работает, померяйте его сопротивление тестером, и найдите гденибудь таблицу соответствия сопротивления температуре
-
Иваныч, воткни ДТОЖ с ГАЗа, я фотки выкладывал его....для него я скину тебе калибровки...
-
Иваныч, воткни ДТОЖ с ГАЗа, я фотки выкладывал его....для него я скину тебе калибровки...
Володя,так это он и есть ,газовский :(.Завтра на работе сниму где-нибудь термометр со станции теплообменника, да дома замеряю кривую.Поставить может родной вольвовский bw,он по крайней мере диаграмму правильную выдает.
-
Может датчик и нормальный просто очень сильно от бош толичается диаграмма, хотя я думал там всё с боша слизано.
-
В следующий раз возьму ещё и бош,и сравним.
-
Вообщем сделал замеры и вот что мы увидим
VOLVO 0280130023 ВОЛГА
Гр. 1306937 Газ
20 -2100(2600) 4000(1000)
40 -1000(1500) 3900------
60 -500(780) 3200------
70 -400(590) 3100------
80 -300(420) 3000------
90 -200(330) 2900------
95 -150(280) 2800------
100 -100(250) 2600------
Левый столбец соответственно градусы,ну а остальные цифры сопротивление.В скобках замеры сделанные цифровым мультиметром,остальные ,обычным стрелочным.Из этого видно что цифровой прибор волговский датчик не осилил ;D.Вероятнее всего датчик крякнутый bw...Дима Хмелик,как насчет завтра понастраивать?
-
Иваныч, если ДТОЖ от ГАЗа как у меня, то вбей эти настройки себе, все должно работать корректно!
(http://volvo02.narod.ru/VEMS/CLT.JPG)
-
Хорошо,попробуем :).Только вот почему он не прозванивается bw?
-
Я не знаю как ты измеряешь, может бракованный попался...у меня вольвовский не пошел по той причине, что один из контактов на корпус датчика коротил, вот пришлось от ГАЗа колхозить, он по резьбе один в один!
-
Я не знаю как ты измеряешь, может бракованный попался...у меня вольвовский не пошел по той причине, что один из контактов на корпус датчика коротил, вот пришлось от ГАЗа колхозить, он по резьбе один в один!
Налил в ковшик воды,поставил туда термометр со станции-теплообменника"Лаваль",подвесил датчик подключеный к мультиметру и зажег горелку на плите.Вольвовский меряется обоими приборами,и цифровым,и стрелочным-аналоговым,волговский-же стрелочным и близко нет тех значений которые ты скинул,а цифровой вообще 1000 показывает и всё.Вот и думаю что конец ему.
-
Вот сейчас,сидя дома,можно открыть VEMS,ярлык который на рабочем столе компа,пошариться там :)?
-
да, запускай вемс, открывай конфиг свой, переходи в "Inputs", там выбирай "CLT sensor Curve dialog", вбивай туда значения с моей картинке, жми на "Burn", если датчик подключен, то должен показать примерно комнатную температуру, если ты в помещении :)
-
:) А как его подключить дома-то?
да, запускай вемс, открывай конфиг свой, переходи в "Inputs", там выбирай "CLT sensor Curve dialog", вбивай туда значения с моей картинке, жми на "Burn", если датчик подключен, то должен показать примерно комнатную температуру, если ты в помещении :)
И как узнать какой конфиг?Дима там управлял....
-
ну можно вемс высунуть с авто и дома на него питание подавать, прошивать и т.д....но если у тебя вемс с авто, то ДТОЖ должен показать уличную температуру))
-
Гудит РХХ при одевании фишки,(трехконтактный),и не активируется(кратковременно) топливный насос при включении зажигания,что делать ,куда залезти?
-
Сильно гудит? он немного должен, т.к. поддерживает шторку в определенном положении. Проверь правильно ли выходы прописаны на КХХ, заходи в "Base Setup", выбирай "Injector Outputs Visual", там для клапана поставь галочки как на рисунке (обведены красным):
-
и не активируется(кратковременно) топливный насос при включении зажигания,что делать ,куда залезти?
Проверь настройки для топливного насоса: заходи в "Outputs", выбирай "Fan/ Water Pump/ Fuel Pump". В появившемся окне сделай настройки как на картинке, это если у тебя топливный насос запитан как на схеме Андрея:
-
И вот калибровки для ДТВ от MATIZа:
-
Сильно гудит? он немного должен, т.к. поддерживает шторку в определенном положении. Проверь правильно ли выходы прописаны на КХХ, заходи в "Base Setup", выбирай "Injector Outputs Visual", там для клапана поставь галочки как на рисунке (обведены красным):
Не особо сильно,впечатление как небольшой трансформатор на хол.ходу.Почему красная стрелка показывает порядок зажигания против расположения цилиндров?и не активируется(кратковременно) топливный насос при включении зажигания,что делать ,куда залезти?
Проверь настройки для топливного насоса: заходи в "Outputs", выбирай "Fan/ Water Pump/ Fuel Pump". В появившемся окне сделай настройки как на картинке, это если у тебя топливный насос запитан как на схеме Андрея:
Да,распиновка такая как у Андрея.Благодарю Володя az.
-
В правильном направлении двигаетесь товарищ, завёл?
-
Да,вот ещё такая херня была,на включеном зажигании МАП почти ничего не кажет,снимаю с него разъем начинает показывать около 50кпа,нажимаю педаль газа,и сразу на нескольких приборах стрелки начинают двигаться.Картинку сохранил,но не могу никак добиться что-бы её выложить,пишет что ,то неизвестный файл,то неправильно передан bw....Что сделать чтобы картинку выложить?
-
В правильном направлении двигаетесь товарищ, завёл?
Черта с два ;D,форсунки не работают,мап непойми чего кажет bu.Единственное чего сделал,откалибровал лямбду да дроссель,с помощью Володи,да калибровки температурных датчиков ввел.ДТОЖ вообще чокнутый,направляю на него термопистолет,200гр.С,а он с 68 до 77 поднимается и всё ;D.
-
у меня пока с временем напряг, может завтра после 6-30 смогу
-
Добро.Проведи звонок как появится время.
-
Да,вот ещё такая херня была,на включеном зажигании МАП почти ничего не кажет,снимаю с него разъем начинает показывать около 50кпа,нажимаю педаль газа,и сразу на нескольких приборах стрелки начинают двигаться.Картинку сохранил,но не могу никак добиться что-бы её выложить,пишет что ,то неизвестный файл,то неправильно передан bw....Что сделать чтобы картинку выложить?
Проверь настройки МАПа, для 250кПа они должны быть примерно как на картинке. При таких параметрах у тебя индикатор MAP должен казать 98-101кПа - это на заглушенном моторе (включенном зажигании) и при нажатии на газ показания MAP не должно меняться!
-
С топливным насосом разобрался.Интересная штука с МАПом получается,стрелка с одетым разъемом почти на нуле(фото забыл сделать),а вот со снятым разъемом bw
(http://cs303113.userapi.com/v303113395/1391/2T7Oar4_zrM.jpg)
и при нажатой педали газа(тоже со снятым разъемом)
(http://cs303113.userapi.com/v303113395/1388/BfrTyt9iHbQ.jpg)
также ползет стрелка AFR/Target,что за муть bw?
Видео как показания меняются
http://vk.com/video#/video63292395_162851863 (http://vk.com/video#/video63292395_162851863)
-
Настройки МАПа проверял,они как и на видео у Андрея и на твоей картинке.Видимо всё-таки датчик хреновый.Если я для проверки свой ,турбовый датчик поставлю,какие у него настройки должны быть?
-
Вся эта муть из-за настроек МАПа, возможно он не правильно подключен, любо не исправен вовсе! На заглушенном моторе давление де должно менять вне зависимости одет на датчика МАПа шланг или нет...он должен показывать атмосферное давление (98-101кПа)!!!
-
Настройки МАПа проверял,они как и на видео у Андрея и на твоей картинке.Видимо всё-таки датчик хреновый.Если я для проверки свой ,турбовый датчик поставлю,какие у него настройки должны быть?
Что за турбовый датчик?
p.s. видео лучше на youtube заливай, меня нет вКонтакте :)
ДТОЖ вообще чокнутый,направляю на него термопистолет,200гр.С,а он с 68 до 77 поднимается и всё ;D.
Похоже датчику хана, надо менять...либо с вольвовского характеристику снимать и его использовать.
-
Иваныч, а какой у тебя МАП? на какое давление?
-
Иваныч, а какой у тебя МАП? на какое давление?
МАП Газелевский,на 250 наверно bw?От карбовой машины.
[/quote]
Что за турбовый датчик?
С ебея,такой-же как Дима заказывал.
-
Для газелевского я не знаю калибровок. Там суть в том, чтобы при заглушеном моторе датчик четко показывал атмосферное давление! Ставь датчик как у Димон, он тебе скинет его калибровки и все нормально заработает!
-
Настройки МАПа проверял,они как и на видео у Андрея и на твоей картинке.Видимо всё-таки датчик хреновый.Если я для проверки свой ,турбовый датчик поставлю,какие у него настройки должны быть?
Что за турбовый датчик?
p.s. видео лучше на youtube заливай, меня нет вКонтакте :)
ДТОЖ вообще чокнутый,направляю на него термопистолет,200гр.С,а он с 68 до 77 поднимается и всё ;D.
Похоже датчику хана, надо менять...либо с вольвовского характеристику снимать и его использовать.
Странности в показаниях VEMSа (http://www.youtube.com/watch?v=3LJ_282hWgY&feature=youtu.be#)
-
Ну с мапом у тебя проблемы, либо подключен неправильно, либо откалиброван, отсюда и AFR target изменяется, т.к. изменяется давление...Подключай нормальный мап, калибруй, и все заработает ay
-
Если только провода местами перекинуть,т.к. турбовый мап с ебея то-же самое кажет.Вообщем ничего не меняется,видимо что-то в плате не-то,или неспаяно,или наоборот.Вот здесь речь идет о мапе,но я не понял о чем именно. http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=193 (http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=193)
Вроде ни на йоту не отступил от рекомендаций Андрея,и вот на тебе bw.Что делать ума не приложу.Поставили ещё один волговский ДТОЖ,такая-же ситуевина,да и Вольвовский не совсем корректно показывает.Не пришлось бы Андрею отправлять на диагностику :(.
-
И че там не понятного? bw у тебя мап с ебея 5В или 12?
если 5В, то подключаешь его так:
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingExternalMAP.png)
если 12В, то вывод 3 с мапа подключаешь не на 28й вывод ВЕМСа, а на 25й
Ну и настройки в ECU Calibration будут другие, т.к. у тебя походу мап на 400кПа...для 400кПа ставишь, сначала:
- MAP Range Unit выбираешь: normal(<510 kPa Sensor)
- Table kPa Unit (select 1 or 2) выбираешь 2 (>250 kPa)
Потом выключаешь, включаешь зажигание и прописываешь:
- MAP Sensor Range (slope) = 414 kPa
- MAP Offset setting = подбираешь параметры, чтобы показометр казал четко атмосферное давление
-
Оба МАПа 5 вольтовые,и газелевский,и ебеевский http://www.ebay.com/itm/GM-TYPE-3-BAR-MAP-SENSOR-WITH-CONNECTOR-12223861-MOTEC-MSD-HALTECH-FAST-ACCEL-/261047748898?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cc7a88922&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/GM-TYPE-3-BAR-MAP-SENSOR-WITH-CONNECTOR-12223861-MOTEC-MSD-HALTECH-FAST-ACCEL-/261047748898?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cc7a88922&vxp=mtr)
Все настройки перепробовал,и на 250 КПА,и на 400.Все картинки одни и те-же.На 250КПА стрелка показывает 10.00,по минимальной установке offset,при 400кпа показывает 3.00.Когда снимаешь разъем с МАПа,то одно и тоже на обоих МАПах,50КПА,нажимаешь на педаль газа ,стрелка уходит вниз.
-
Интересно,вроде на газелевском 250КПА,стояло 510,как ты говоришь для 400КПА bw.Завтра попробую :).
-
если 5В, то подключай по картинке, судя по ссылке на ебей, красный провод - плюс (на 28й вывод); черный - минус (на 26й вывод), желтый - сигнал (на 6й вывод). И прописывай настройки как я указал выше. Только не забудь Burn нажать после изменения MAP Range Unit и Table kPa Unit; и переключить зажигание!
-
Интересно,вроде на газелевском 250КПА,стояло 510,как ты говоришь для 400КПА bw.Завтра попробую :).
Газелевский на 250кПа, но подключение у него другое: 1 - земля, 2 - сигнал, 3 - 5в
-
Володя,а для 250КПА какие калибровки?
если 5В, то подключай по картинке, судя по ссылке на ебей, красный провод - плюс (на 28й вывод); черный - минус (на 26й вывод), желтый - сигнал (на 6й вывод). И прописывай настройки как я указал выше. Только не забудь Burn нажать после изменения MAP Range Unit и Table kPa Unit; и переключить зажигание!
Да у меня и распиновка сделана для 5v,с возможностью быстро переключить на 12v/
-
для 250 я выше в картинке выкладывал ;)
Вот что нашел: почитай внимательно 3й пункт http://www.jc-tech.ru/index.php?action=showarticles&id=9 (http://www.jc-tech.ru/index.php?action=showarticles&id=9)
там 3 разных датчика и подключения у них по разному!
-
Интересно,вроде на газелевском 250КПА,стояло 510,как ты говоришь для 400КПА bw.Завтра попробую :).
Газелевский на 250кПа, но подключение у него другое: 1 - земля, 2 - сигнал, 3 - 5в
Это для 47.3829,ГАЗ турбодизель ШТАЕР.Для карбовой Газели с 45.3829 так:1-5V,2-земля,3-сигнал.
-
ок...на самом датчике понятно где 1й вывод, где 2й, где 3й? т.е подключение верное у тебя?
-
Да,подключение верное.Сейчас уже и не вспомню,какие калибровки были в ECU Calibration,но либо неправильно я что-то ввел,либо-же,если результатов не будет,проблема с распайкой в плате.Да этот ДТОЖ,будь он неладен :).Завтра видно будет.
-
А не забыл перемычку кинуть от 6го вывода вемса на место впайки внутреннего мапа?
-
Незабыл,всё впаяно.
(http://cs303113.userapi.com/v303113395/1422/2H9PDwKuCv8.jpg)
-
Точно, запаяно...тогда дело в настройках! не забывай зажигание переключать и burn нажимать...
-
Вроде разобрался с МАПом.Вот из-за этого контакта питание не поступало на МАП.
(http://cs303113.userapi.com/v303113395/1490/yHt7-pV-xTE.jpg)
Однако полагаю что есть какая-то связь между настройкой МАПа и калибровкой ТРS.Допустима такая калибровка МАПа?
(http://cs303113.userapi.com/v303113395/1487/YN_FAoj3cRs.jpg)
потому-что ,если выставлять 250 и 10,то стрелка показывает 150 КПА.Когда выставил эту калибровку,оказалось что настройки TPS ушли,стало от 0 до 65 % bw...
-
мап и тпс работают от 5 вольт, и вроде мап их сильно просаживает я бы не рисковал.
Придётся ставить нормальный мап.
-
Димон наверно прав! Питание у ТПС и МАП одно и тоже...можно подключить вольтметр и померить его, просаживается оно или нет...
-
мап и тпс работают от 5 вольт, и вроде мап их сильно просаживает я бы не рисковал.
Т.е. получается что-бы компенсировать падение напряжения на TPSе от МАПа,VEMSу приходится его поднимать и от этого увеличивается нагрузка на какой-то элемент,и он в несчастливом случае может погореть?Придётся ставить нормальный мап.
Дима не подскажешь,твой МАП с ебея,на него надо ставить 414 и 3.00?
-
Дима ещё вопрос,ДТОЖ у тебя Вольвовский стоит,если да,не подскажешь его калибровки?
Форсунки прыскают,а катушки не работают,что сделать,как настроить?
-
Если самостоятельно,термопистолетом нагревать датчик темп.охл.жидкости(он с цифровой регулировкой),и замерять сопротивление,такой способ пойдет для получения характеристики датчика?
-
вот нашёл в логе вроде моё
-
Завтра попробую.Почему кстати,датчик на 1.5кг. считается на 250кпа?Он же и должен быть на 150кпа bw?
А как с остальными вопросами,ответы будут bv?
Ещё мысль,почему,если твой датчик,Дима,на 3кг,в настройках стоит 310кпа?Судя по видео Андрея должно ставится 414кпа,или я чего непонимаю?
-
Завтра попробую.Почему кстати,датчик на 1.5кг. считается на 250кпа?Он же и должен быть на 150кпа bw?
Про атмосферное давление не забываем, то что больше 100 избыток соотв-но.
-
Костя благодарю за ликбез az.
Итак ,установлено что рабочий диапазон измерений Газелевского МАПа 20-105кпа.Нормальные-ли это настройки?
(http://cs303113.userapi.com/v303113395/1487/YN_FAoj3cRs.jpg)
-
мап и тпс работают от 5 вольт, и вроде мап их сильно просаживает я бы не рисковал.
Т.е. получается что-бы компенсировать падение напряжения на TPSе от МАПа,VEMSу приходится его поднимать и от этого увеличивается нагрузка на какой-то элемент,и он в несчастливом случае может погореть?
Нет, там получается так: Напряжение питания 5В, оно какбы опорное и от него отталкивается датчик, т.е. для ДПДЗ например при 5В будет 100% дросселя показывать, при 0В - 0% или наоборот (не важно)...и если напряжение просаживается, например до 4,85, то и показания ДАД соответственно уйдут. Я так думаю...
Если самостоятельно,термопистолетом нагревать датчик темп.охл.жидкости(он с цифровой регулировкой),и замерять сопротивление,такой способ пойдет для получения характеристики датчика?
Нет, погрешность будет ужасной! надо в воду и греть на медленном огне :)
-
Ещё мысль,почему,если твой датчик,Дима,на 3кг,в настройках стоит 310кпа?Судя по видео Андрея должно ставится 414кпа,или я чего непонимаю?
У Андрея калибровки для родных датчиков, Дима наверно свой сам калибровал, по методике Андрея:
Датчик давления (ДАД)
Поддерживается ДАД с выходом по напряжению, выходное напряжение датчика должно быть в пределах 0-5В.
Для калибровки датчик из впускной системы вынимать не требуется, но калибровки необходимо производить на заглушенном двигателе, тогда давление во впускной системе равно атмосферному.
Если будет использоваться более 1,5бар избытка, то выбрать Basic Settings -> Table kpa unit = 2, перезапустить мегатюн и в дальнейшем запускать в мегатюне конфиг HighBoost, чтоб можно было в таблицы вводить значения более 255кПа. Иначе (если атмо или до 1,5 бар избытка) оставить Basic Settings -> Table kpa unit = 1.
Установить константу Basic Settings -> Map sensor range равную наклону кривой на напряжении 5В, например для датчика 250кпа наклон около 250кпа/5В, далее изменяя Basic Settings -> Map sensor offset добиться показаний МАР равному атмосферному (по барометру или прогнозу погоды посмотреть в интернете).
Если характеристика датчика неизвестна, то необходимо сделать два замера напряжения на выходе датчика, один при атмосферном давлении (вход датчика никуда не опдключать) второй при давлении 1бар (соединить шланчиком с колесом автомобиля и накачать колесо), вычесть из одного напряжения другое, далее 5В поделить на эту разность напряжений, это и будет наклон характеристики в барах (чтоб получить в кпа надо умножить на 100).
Сохранить msq файл со всеми калибровками.
-
Дима ещё вопрос,ДТОЖ у тебя Вольвовский стоит,если да,не подскажешь его калибровки?
Форсунки прыскают,а катушки не работают,что сделать,как настроить?
Как ты проверял катушки? тест запускал или стартером крутил и пробовал заводить?
-
мап и тпс работают от 5 вольт, и вроде мап их сильно просаживает я бы не рисковал.
Т.е. получается что-бы компенсировать падение напряжения на TPSе от МАПа,VEMSу приходится его поднимать и от этого увеличивается нагрузка на какой-то элемент,и он в несчастливом случае может погореть?
Нет, там получается так: Напряжение питания 5В, оно какбы опорное и от него отталкивается датчик, т.е. для ДПДЗ например при 5В будет 100% дросселя показывать, при 0В - 0% или наоборот (не важно)...и если напряжение просаживается, например до 4,85, то и показания ДАД соответственно уйдут. Я так думаю...
bw зачем тогда сделали что питание берется из одной точки,ведь в оригинальной схеме питание на МАП и ТРS идет из разных точек... bw,стабилизатор напряжения зачем bw.... Ещё мысль,почему,если твой датчик,Дима,на 3кг,в настройках стоит 310кпа?Судя по видео Андрея должно ставится 414кпа,или я чего непонимаю?
У Андрея калибровки для родных датчиков, Дима наверно свой сам калибровал, по методике Андрея:
Датчик давления (ДАД)
Поддерживается ДАД с выходом по напряжению, выходное напряжение датчика должно быть в пределах 0-5В.
Для калибровки датчик из впускной системы вынимать не требуется, но калибровки необходимо производить на заглушенном двигателе, тогда давление во впускной системе равно атмосферному.
Если будет использоваться более 1,5бар избытка, то выбрать Basic Settings -> Table kpa unit = 2, перезапустить мегатюн и в дальнейшем запускать в мегатюне конфиг HighBoost, чтоб можно было в таблицы вводить значения более 255кПа. Иначе (если атмо или до 1,5 бар избытка) оставить Basic Settings -> Table kpa unit = 1.
Установить константу Basic Settings -> Map sensor range равную наклону кривой на напряжении 5В, например для датчика 250кпа наклон около 250кпа/5В, далее изменяя Basic Settings -> Map sensor offset добиться показаний МАР равному атмосферному (по барометру или прогнозу погоды посмотреть в интернете).
Если характеристика датчика неизвестна, то необходимо сделать два замера напряжения на выходе датчика, один при атмосферном давлении (вход датчика никуда не опдключать) второй при давлении 1бар (соединить шланчиком с колесом автомобиля и накачать колесо), вычесть из одного напряжения другое, далее 5В поделить на эту разность напряжений, это и будет наклон характеристики в барах (чтоб получить в кпа надо умножить на 100).
Сохранить msq файл со всеми калибровками.
Попробуем и так :)
Дима ещё вопрос,ДТОЖ у тебя Вольвовский стоит,если да,не подскажешь его калибровки?
Форсунки прыскают,а катушки не работают,что сделать,как настроить?
Как ты проверял катушки? тест запускал или стартером крутил и пробовал заводить?
Нет,лампой,один хвост на общий плюс 12в а другой на выход катушечный и крутил стартером.
-
Наклон характеристики это когда в настройках,к примеру,для 1.5кг избытка ставится 250 и 10?
Если МАП атмосферный,20-105кпа,то как его проверять,ведь если надуешь в него 1кг.избытку,то он-же лопнет ;D...?
-
bw зачем тогда сделали что питание берется из одной точки,ведь в оригинальной схеме питание на МАП и ТРS идет из разных точек...
Я не знаю как на самом деле, это только догадки...для установления истины надо мерить напряжения и разбираться со схемой...
Нет,лампой,один хвост на общий плюс 12в а другой на выход катушечный и крутил стартером.
При прокрутке стартером обороты казали? Ошибки по триггерам были?
-
Искра есть,форсунки прыскают,но не заводится.Бывает фыркает в впускной коллектор.Короче чего-то я намудрил с выходами форсунок bu,кто-нибудь нарисуйте куда и где отметки ставить на форсы.
1 цил.-7
2 цил.-20
3 цил.-19
4 цил.-8.
-
bw зачем тогда сделали что питание берется из одной точки,ведь в оригинальной схеме питание на МАП и ТРS идет из разных точек...
Я не знаю как на самом деле, это только догадки...для установления истины надо мерить напряжения и разбираться со схемой...
Нет,лампой,один хвост на общий плюс 12в а другой на выход катушечный и крутил стартером.
При прокрутке стартером обороты казали? Ошибки по триггерам были?
Питание на МАП идет,3.15V,если скинуть разъем дросселя то становится 3.45V.
Обороты показывает,примерно 200 с лишним,не записал,не помню bw,а где смотреть эти ошибки триггера понятия не имею.Научите bu :).
-
Искра есть,форсунки прыскают,но не заводится.Бывает фыркает в впускной коллектор.Короче чего-то я намудрил с выходами форсунок bu,кто-нибудь нарисуйте куда и где отметки ставить на форсы.
1 цил.-7
2 цил.-20
3 цил.-19
4 цил.-8.
если в коллектор фыркает - уже гуд ;D это не с форсами проблема, а с зажиганием! У тебя катушка попарно-параллельная? если да, то просто на свечах наконечники перекинь, например с 1го цилиндра на 2й и с 3го на 4й. Да и как у тебя расположен шкив 60-2? датчик на какой зуб смотрит? настройки TDC делал?
-
Питание на МАП идет,3.15V,если скинуть разъем дросселя то становится 3.45V.
Обороты показывает,примерно 200 с лишним,не записал,не помню bw,а где смотреть эти ошибки триггера понятия не имею.Научите bu :).
Ошибки триггера смотри на картинке (обведены красным), если они будут, то вместо зеленого цвета будет красный и надпись Tr error или чет такое...
-
Эти настройки колеса Дима ставил,датчик смотрит на 19 зуб.Катушка сдвоенная,от волги.Я всё-таки думаю что с форсами я напортачил.Дима их выставлял,но я по какой-то причине какие-то выходы поменял,и уверен что сейчас там неправильно что-то.Но самое поганое то,что я не могу сам разобраться какие куда выходы отмечать,с этими обратными направлениями.
-
Питание на МАП идет,3.15V,если скинуть разъем дросселя то становится 3.45V.
Обороты показывает,примерно 200 с лишним,не записал,не помню bw,а где смотреть эти ошибки триггера понятия не имею.Научите bu :).
Ошибки триггера смотри на картинке (обведены красным), если они будут, то вместо зеленого цвета будет красный и надпись Tr error или чет такое...
Как сохранять такие картинки,и те которые с калибровками?
-
Эти настройки колеса Дима ставил,датчик смотрит на 19 зуб.Катушка сдвоенная,от волги.Я всё-таки думаю что с форсами я напортачил.Дима их выставлял,но я по какой-то причине какие-то выходы поменял,и уверен что сейчас там неправильно что-то.Но самое поганое то,что я не могу сам разобраться какие куда выходы отмечать,с этими обратными направлениями.
если форсы трогал, то может и сбил их..судя по всему, у тебя должно стоять как на картинке:
По выводам: у тебя мотор имеет 4ц, т.е. порядок работы 1-3-4-2....наоборот это будет 2-4-3-1...вот и получается, что в InjGroup 0 надо ставить галочку под выводом "20", т.к. ты написал что 2ц запитан с этого вывода. Потом идет 4й цилиндр, для него вывод 8, вот и ставим галочку на пересечении InjGroup1 и вывод 8 и т.д...
-
Как сохранять такие картинки,и те которые с калибровками?
открываешь любое окно в VEMSе, нажимаешь на клавиатуре одновременно две клавиши: "Alt" и "Print Screen", потом открываешь программу Paint (Пуск>Все программы>Стандартные>Paint). В открывшейся программе нажимаешь на "Правка" и выбираешь "Вставить"...потом сохраняешь файл и выкладываешь...
-
Куда спешите) тут неполадки с питанием тпс и мап, напряжение не должно проседать.
Мап я калиблировал по спец прибору который скрутил со станка на работе. Типо манометр+регулятор на вход 8 атмосфер на выход даёшь сколько захочешь.
-
Почему так с напряжением,и что можно предпринять?Может свяжемся компами,поднастроим,есть время Дима?
-
Не я ща на море еду купаться с семейством. Средиземное море голубая вода))
Вечерком может.
Да и с компа я тебе 5 в не верну. проверяй через ампер метр сколько жрут твои датчики. Не должно быть просадки по напруге.
Если всё отключено 5 в?
-
Надо продублировать другим прибором,прочитал про этот мультиметр что у него какие-то свои щупы,а я простыми пользуюсь,может искажение,погрешность какая.
-
Короче такая картинка вырисовывается
5.07в без подключеных датчиков
4.48в-подключен ТРС
3.30в-подключен МАП
-
Короче такая картинка вырисовывается
5.07в без подключеных датчиков
4.48в-подключен ТРС
3.30в-подключен МАП
Да, шляпа какая-то...это ты меришь напряжение между выводами 29 и 32? прям возле вемса или на на выходах у датчика?
-
У датчиков,хотя надо попробовать с разъема VEMSа.Хотя 32 разъем какое отношение к МАПу имеет?Его земля на разъеме 18-16,или я не прав?
-
Короче такая картинка вырисовывается
5.07в без подключеных датчиков
4.48в-подключен ТРС
3.30в-подключен МАП
Да, шляпа какая-то...это ты меришь напряжение между выводами 29 и 32? прям возле вемса или на на выходах у датчика?
То-же самое и на выходе из VEMSа.
-
короче так и попалить недолго.
проверь правильность подключения тпс 5в надо паять к контактам с неизменным сопротивлением.
волговский мап может не исправен, в противном случае неисправен вемс. у меня всегда 5 в со всеми датчиками.
-
Ну вот,что-то началось :),он ожил
Volvo240,В200Е with VEMS.AVI (http://www.youtube.com/watch?v=gln1AWwfq2A&feature=youtu.be#)
-
короче так и попалить недолго.
проверь правильность подключения тпс 5в надо паять к контактам с неизменным сопротивлением.
волговский мап может не исправен, в противном случае неисправен вемс. у меня всегда 5 в со всеми датчиками.
Да у меня всё без пайки,обжим нормальный.МАП вроде сосет не много
(http://cs304207.userapi.com/v304207395/1237/1uXn6KQXaTc.jpg)
Завтра померяю на забугорном МАПе.
-
Ну вот,что-то началось :),он ожил
Завелся!!!! bp Поздравляю ay az az az Уже что-то..но МАП калибровать надо однозначно! на хх 70кПа это много...должно быть в районе 40.
-
Спасибо Вова.Да это потому,(мыслю так :)),что нижняя граница выставлена на 31.75.Делаешь разряжение полное,что штатный указатель наддува уходит в самый конец,а на показометре 35.
-
а мап какой стоит?
-
Это всё на Газелевском.
-
ну подключай турбовый и на нем настраивайся...
-
Завтра попробую.Володя,не скинешь диаграмму хол.хода bw?
-
Получается доходит напряжение до этого элемента нормально
(http://cs304207.userapi.com/v304207395/17f3/HoFLV1jBuoQ.jpg),
5V,а за ним уже 3.30V.Вроде никаких других дорог к 29 выходу TPS не нашел,кроме как через 28-hall supply.Получается проблема в этом элементе bw?Возникает два вопроса,есть -ли замена этому элементу,и почему не дать питание на дроссель и мап непосредственно с 28 выхода?
Никто не видел схемы самой платы?
-
Завтра попробую.Володя,не скинешь диаграмму хол.хода bw?
Какая диаграмма нужна, чет не пойму?
Получается доходит напряжение до этого элемента нормально
(http://cs304207.userapi.com/v304207395/17f3/HoFLV1jBuoQ.jpg),
5V,а за ним уже 3.30V.Вроде никаких других дорог к 29 выходу TPS не нашел,кроме как через 28-hall supply.Получается проблема в этом элементе bw?Возникает два вопроса,есть -ли замена этому элементу,и почему не дать питание на дроссель и мап непосредственно с 28 выхода?
Никто не видел схемы самой платы?
Схему не видел, может это резистор подтяжки? bw
-
это ток ограничивающей резистор.
Надо проверить амперметром потребление датчиков, только не ставить на 20А а на 200мА
Electrical:
Supply Voltage 5.0±0.5 VDC
Supply Current 10 mA max
Maximum Output Current Sink 1 mA
Source 0.1 mA
Output Impedance 10 ohms max
Output Type ratiometric
Output Voltage 0.62 to 4.81 VDC at 5VDC excitation
ДПДЗ Тоже можно неправильно подключить просаживать будет.
-
это ток ограничивающей резистор.
Надо проверить амперметром потребление датчиков, только не ставить на 20А а на 200мА
Electrical:
Supply Voltage 5.0±0.5 VDC
Supply Current 10 mA max
Maximum Output Current Sink 1 mA
Source 0.1 mA
Output Impedance 10 ohms max
Output Type ratiometric
Output Voltage 0.62 to 4.81 VDC at 5VDC excitation
ДПДЗ Тоже можно неправильно подключить просаживать будет.
Получается вот что
ТРС кушает 02.4mА,
МАП 05.5mA
если подключено к 28 выходу,то рабочий диапазон
ТРС 0.27в-4.81в
МАП 0.20в-4.39в
на 29 выходе,напряжение выше 3.10в и 3.12в разумеется не поднимается.Интересный момент,если подключен импортный МАП,то напруга поднимается на 29 выходе до 3.90в :).Думаю что дело всё-таки в этом элементе.И можно-ли подключится к 28 выходу?Все равно пустой незадействованый bw.
-
думаю, что можно...там 5В для питания триггеров...
-
Короче такая картинка вырисовывается
5.07в без подключеных датчиков
4.48в-подключен ТРС
3.30в-подключен МАП
3.30в - подключен МАП и ТПС или только МАП?
-
Оба подключены.
5.07в без подключеных датчиков
4.48в-подключен ТРС
3.30в-подключен МАП и ТРS.
-
Про диаграмму это я про кривую,когда х.х. настраивают,на видео у Андрея.
Vems pnp tourerV (http://www.youtube.com/watch?v=Cz2iGuuG6mc&list=UUw65_cm1y7R87ozfrxlkPtg&index=8&feature=plcp#ws)
Или это на каждый двигатель индивидуально bw?
-
Плять)))
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingExternalMAP.png)
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingTPS.png)
Я то думал, что ты так всё и подключил.
Короче тпс на 29-ю ногу и всё), а мап на 28.
-
Ну так это подключение в оригинале,а в схеме Андрея оба,и ТРS и MAP,заведены на 29 выход,
(http://cs319523.userapi.com/v319523395/b0/JxAcM_XiRzU.jpg)
так где правда ;D?И даже если подключить МАР на 28 выход,а TPS на 29,всё равно на 29 просадка будет до 4.48v,нормально это или нет?
-
Ну вот,оказывается не у меня одного такая байда
http://vemsecu.ru/viewtopic.php?pid=2750#p2750 (http://vemsecu.ru/viewtopic.php?pid=2750#p2750)
подцепляю к 28 выходу.
-
не парься я подключал по оригинальной схеме. и не каких вольностей.
-
да, косячок в схеме Андрея) Иваныч, надо было сразу брать встроеный МАП или ты планируешь 2 бара дуть? bm
-
да, косячок в схеме Андрея) Иваныч, надо было сразу брать встроеный МАП или ты планируешь 2 бара дуть? bm
;D,нет,не планирую.Я думал что 3кг.это с самого низу и до самого верху,я же не знал что это избыток от атмосферного давления.Хорошо что Костя просветил темноту :).А так бы взял 2 или 1.5 кг. избытка,и за глаза-бы хватило.А встроенный изначально не хотел ставить,что-бы потом в случае замены не лезти в плату с пайкой,тем более у меня с такой мелкой пайкой большие проблемы :),так-что внешний проще ,поменять никаких сложностей.
-
Собрал заново,немного изменил крепеж транзисторов,так надежнее.
Шайбы-проставки
(http://cs319523.userapi.com/v319523395/11d/tS_urOJ-Qio.jpg)
купил в магазине запчастей для радиолюбителей,
двухсторонний термоскотч слишком нежен для подобного крепежа
(http://cs319523.userapi.com/v319523395/126/-vQpdv2qPFs.jpg)
Если крепить болтами то лучше поискать какую-нибудь термоткань,покрепче.
(http://cs319523.userapi.com/v319523395/12f/eOD5tv97LBw.jpg)
(http://cs319523.userapi.com/v319523395/114/3DmmS3Rm-eM.jpg)
-
Пока не забыл,перед окончательной сборкой в коробку обязательно прозвонить на возможность закорачивания на корпус или радиатор.Мне пришлось три раза менять термоскотч на двух транзисторах bu,рвется сука ;D.
-
Вот конфиг
-
az
-
Всё,пришел домой :).Ну что Володя,видно что-нибудь из этого конфига?Какой программой их открывать?
-
Открывай через VEMS, запускай его, Жми на "Open config", выбирай свой...он и откроется...
Форсунки тебе надо настроить...лаг найти, потом хх выставишь. Он у тебя 1200 потому что для холодного мотора так прописано, по мере прогрева обороты будут падать до 920...это увидешь, когда зайдешь в Startind/Idle и выберешь Idle Control General...
В прикрепленном файле твои параметры:
Там измени Max Temperature For Cold Idle Speed на 0, а Min Temperature For Warm Idle Speed поставь 60....т.е при нуле градусов (холодный мотор) у тебя будут обороты хх 1200, при прогретом моторе (60 град и выше) у тебя клапан будет держать твои 920 оборотов, кстати посмотри по книжке какие обороты хх у тебя должны стоять, думаю, их можно убрать до 850...
Щас у тебя получается при 44 град 1200 оборотов, как бы многовато для ХХ ap
И добавь немного оборотов после запуска мотора - это параметр Idle Afterstart RMP, Added Value поставь 200об, но время их сократи, т.е. измени параметр Idle Afterstart Duration c 15.0 сек на 5 сек. Там суть такая: когда ты вкл зажигание, ВЕМС по ДТОЖ смотрит какая у тебя температура мотора, допустим 30град. По полученной температуре ВЕМС смотрит какие у тебя должны быть обороты ХХ (берет он значение из интерполяции от 0 град до 60град и по оборотам от 1200 до 920, т.е. то что ты вписываешь для холодного и прогретого мотора). Выбрал он примерно 1050об при 30 град. Далее когда ты завел мотор, то ВЕМС к этим оборотам добавляет 200об (ну или 150 в твоем случае) на 5 сек (или 15с у тебя), таким образом сразу после запуска мотора у тебя обороты 1250, через 5сек они станут 1050 и по мере прогрева мотора они будут падать и на температуре 60 и выше град будут держаться 920об. У тебя получается так: на холодный мотор (щас это 20-30град, смотря какая температура за бортом) при заводе у тебя обороты 1200, после завода они на 15 сек поднимаются до 1350, после 15с держатся 1200 вплоть до 44град, только потом идут на снижение - тоже не совсем комфортно...
Еще: параметр TPS Value For Idle Threshold поставь хотябы 1%, у тебя получается, что только после 3% положения дросселя клапан ХХ отключится...
И зачем тебе закатали прошивку 1.1.96? bw
-
Благодарю Володя,буду стараться :).А что в этой прошивке плохого,или слишком круто для новичка?
-
Нормальная прошива но с багами, вроде на атмосфернике баги не полезут
-
Что есть "баги" bw?
-
Что есть "баги" bw?
ошибки, глюки в прогамме
-
Почему в "атмосфере" они не выплывают?
-
там замечено при переливе вемсу крышу срывает и он думает очень бедно и ещё доливает топливо.
На атмосферном моторе такая богатая смесь ни к чему, поэтому и не глючит.
-
Ну тогда ладно,не страшно :).А для турбо какая прошивка нужна?
-
Прошу Андрея 1,1,89 -12
-
Беда какая-то с холостым,никак не могу настроить.Падает или ниже 800,или поднимается к 1300-1200.Может что-нибудь понятно будет из этого конфига
-
надо что б я подключился онлайн
-
Что надо сделать для этого?Этой ссылкой воспользоваться ,AmmyyAdmin?Когда?
-
Что надо сделать для этого?Этой ссылкой воспользоваться ,AmmyyAdmin?Когда?
может завтра или в субботу
-
Когда холостые настраиваешь зафиксируй регулятор холостого хода..а раскачку убирай зажиганием..... ;)
Если-бы я понимал о чем речь,как это сделать :).Что надо сделать для этого?Этой ссылкой воспользоваться ,AmmyyAdmin?Когда?
может завтра или в субботу
Завтра после 17 включу скайп,также в субботу.Как появится возможность у тебя,выходи на связь.
-
Беда какая-то с холостым,никак не могу настроить.Падает или ниже 800,или поднимается к 1300-1200.Может что-нибудь понятно будет из этого конфига
Зайди в Starting/Idle выбери PWM Idle Hardware Settings и установи там значения как на картинке...
-
Добро Володя,завтра оценю.То,что при низких оборотах,при нажатии на газ постоянно пытался заглохнуть,а один раз заглох,это тоже из-за этих настроек могло быть?
-
обновился на 89_13 полёт нормальный
-
Добро Володя,завтра оценю.То,что при низких оборотах,при нажатии на газ постоянно пытался заглохнуть,а один раз заглох,это тоже из-за этих настроек могло быть?
Могло из-за них, т.к. частота клапана у тебя 0 стояла...это как бы "скорость" клапана...А может дело в смеси было, тут сложно сказать, в таких случаях надо логи записывать и их анализировать...
Исправь настройки клапана, потом крути форсунки по кругу, как на картинках. Выставил первые настройки, нажал Burn, потом на газ и смотри как мотор себя ведет, если вяло обороты набирает, то выставил вторые настройки, нажал на Burn потом на газ и снова смотри как ведет себя мотор на нажатие газа, там смысл в том чтобы найти момент когда форсунка будет прыскать на закрытый клапан. Но и смесь надо более-менее настроить на ХХ и около него...
-
обновился на 89_13 полёт нормальный
ay и Иваныча обнови vik :)
-
обновился на 89_13 полёт нормальный
ay и Иваныча обнови vik :)
:)
-
обновился на 89_13 полёт нормальный
ay и Иваныча обнови vik :)
:)
Обновили,завтра выезжаю на взлетку :).
-
Перед уходом из гаража выкрутил винт заслонки,никаких изменений,как держались 1000 с лишним так и держатся.Завтра попробую закрыть дроссель,что-бы через рхх работало.Если не поможет,попробую свой дроссель поставить.
-
заткни его полностью куском резины.
-
Вообщем,дроссель оказался негодным к работе.При перекрытии горловины двигатель моментально глох,а через рхх шло слабенькое разряжение.Поменял дроссель на самый зачуханный,самый заросший маслом ;D,и вот она,чудодейственная сила физики,обороты нормализовались,но правда,как-то надо победить провал оборотов при сбросе на холостом,под нагрузкой,в движении такого провала нет.Пробую выстроить кривую хх. bu
-
Провал не слишком провалился,отстроился,хх.900 поставлен,но после прогазовки тыщ до 2000-2300,при сбросе газа падает до 700-750,это нормально или нет bw?
-
поставь минимальное значение повыше
-
Что за таблица желаемого состава смеси?
http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=58 (http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=58)
-
AFR Target...туда вбиваешь значения какие хочешь чтобы были...например при 4000обр. и 50кПа смесь хочешь 14,0...вбил ее туда, сохранил, потом при при настройке Live VE analyzer у тебя смесь будет настраиваться к этому значения при 4000обр и 50кПа...
-
Вот
-
AFR Target...туда вбиваешь значения какие хочешь чтобы были...например при 4000обр. и 50кПа смесь хочешь 14,0...вбил ее туда, сохранил, потом при при настройке Live VE analyzer у тебя смесь будет настраиваться к этому значения при 4000обр и 50кПа...
Т.е. самостоятельно выбираешь мощностные режимы работы мотора bw?
Походу сгорел транзистор на катушку :(.На рабочей половине катушки,напряжение....... bw,вот ведь блин,забыл,на какой половине 5-7вольт кажет,а на какой от 12 до 17вольт показывает..... bw,завтра посмотрю.
-
Вот
Чет ты не тот лог скинул или записал...там мотор вообще не запущен....
Карта топливная у тебя плоская...
Когда будешь кататься с Live VE analyzer, тогда и записывай лог...а тут вообще не че не видно :(
-
Два последних лога не влезают по размеру,более 1.5 мгб каждый.
-
Володя,а этот лог никак не включается,или его только ползунком таскать?А,во,разобрался,смотрю картину ai ay ;D.
-
Володя,а этот лог никак не включается,или его только ползунком таскать?А,во,разобрался,смотрю картину ai ay ;D.
Включается, но картинка там одна и тажа...
Те логи можешь скинуть мне на почту...
-
Добро.
-
Вот наверно такая хронология событий,сначала крякнула катушка
(http://cs319523.userapi.com/v319523395/4ed/gGwAuLrXFkA.jpg)
и уволокла за собой транзистор.Транзистор,не всегда,но практически каждый раз жжет предохранитель общего плюса.Перекидываешь управляющий провод на другой выход,работает на двух цилиндрах :).Вот и российские катушки,ресурс 1.5-2 часа относительно активного движения.
-
Только интересно почему она не прозванивается ?Сопротивление по нулям везде,на всех выходах.А на прямую так звенит как будто обычная металлическая болванка :) bw...
-
не совсем понял последний пост.
Надо проверить время заряда катушек, если больше чем положено для этой катушки вемс её спалит.
-
Я у себя уже 2 катушки менял, одна тоже утащила за собой транзистор :(
Время у Иваныча 2,5...норм должно быть...я долгое время на 3,0 ездил...
-
Ставьте катушки фордовские проблем ещё не было.
У вроде такая http://allworldautomotive.com/images/userphotos/9504_11632.jpg (http://allworldautomotive.com/images/userphotos/9504_11632.jpg)
-
не совсем понял последний пост.
Проверял мультиметром,ставил измерение сопр.и на омы,и на килоомы,результат один=0 ом.Ставлю измерение полярности,т.е. прозвонка диодов,с пищалкой,так вот там смысл такой что если будет сопротивление менее 20-22 ом,зуммер пищит.И получается что при замыкании контактов катушки в любом порядке идет сплошной писк,как будто накоротко замыкаешь
-
Ставьте катушки фордовские проблем ещё не было.
У вроде такая http://allworldautomotive.com/images/userphotos/9504_11632.jpg (http://allworldautomotive.com/images/userphotos/9504_11632.jpg)
А чем бош то плох bw,разъем искать не надо :)
http://www.bosch-motorsport.com/pdf/components/ignition_coils/2x2.pdf (http://www.bosch-motorsport.com/pdf/components/ignition_coils/2x2.pdf)
-
А чем бош то плох bw,разъем искать не надо :)
У меня был такой, но накрылся была трещина после мойки начал быковать.
Но на разборке я такой не нашёл, а вот форда куча была.
-
В новой-то поди трещин не будет bw :)...
-
Ну вот,пока катаюсь,вылезают некоторые нюансы bw.
Утром,и вообще как остынет,заводится с небольшим пропуском,секунд 5 пропердится,потом нормализовывается.
Если встанешь на небольшую горушку,да ещё колеса передние во что-то упрутся,невозможно стронуться с места,двигло не раскручивается.Или это на атмосфернике В200 с автоматом нормально?
А что потом то с этими таблицами делать,с VE-анализатором?
-
скинь небольшой лог
-
Завтра с утра всё в куче запишу.
-
Чего-то не очень удалось записать,в первый запуск забыл лог включить.
-
Так у тебя карты совсем не настроены. Конечно она не поедет.
-
То что она не едет это половина беды :),беда в том начала проявлятся,что она периодически пытается заглохнуть на холостых.Из примерно,десяти раз за последний час,два раза ей это удалось :),под нагрузкой её поведение нормальное.В чем может быть причина,может в старом изношеном рхх?
-
Так у тебя карты совсем не настроены. Конечно она не поедет.
Как вот их настроить :( bw,никак не могу понять.Таблицу AFR Target переписал,а остальные карты не подходят,у всех квантование по давлению для турбо bw....Где взять карты для атмосферника bu....
-
ДАД 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
100 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 12.8 12.8
90 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5
80 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0
70 14.0 14.2 14.2 14.2 14.2 14.2 14.2 14.2
60 14.0 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7
50 14.0 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7
40 14.0 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7
30 14.0 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7
20 14.0 14.7 14.7 14.7 14.7 15.0 15.0 15.0
10 14.0 14.7 14.7 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
-
[mono]ДАД 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
100 15 22 32 35 35 35 35 35
90 15 22 33 35 35 35 35 35
80 15 22 34 35 35 35 35 35
70 15 23 34 35 36 36 37 37
60 15 24 35 35 36 36 37 37
50 15 24 35 35 36 36 37 37
40 15 24 37 37 38 39 40 40
30 15 24 37 39 39 39 40 40
20 15 25 40 47 47 47 47 47
10 15 25 40 47 47 47 47 47[/mono]
-
Херня какая-то,через 2-3 минуты после соединения ВЕМСа с ноутбуком прерывается связь bw,что такое может быть,кабель?
-
да может кабель
-
Дима,как бы компами соединиться,когда у тебя будет возможность?
-
будет пиши и скаип смотри
-
Добро.
-
самый последний VEMStune http://www.vems.hu/download/VemsTune/VemsTune-Install-2012-07-30.exe (http://www.vems.hu/download/VemsTune/VemsTune-Install-2012-07-30.exe)
папка со всеми Вемстюнами http://www.vems.hu/download/VemsTune/ (http://www.vems.hu/download/VemsTune/)
-
Попробовали вчера новый шнур и другой комп,изменений никаких,также прерывает соединение через две минуты :(.Получается проблема в самом ВЕМСе,может прошивка мозг тыр-тыр?Можно-ли прошить заново ,и изменит-ли это что?
-
ДАД 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 6000 6800
105 14.5 15 20 22 27.5 32 33 35 35 35 35 35
95 14.5 15 20 22 28 33 33 35 35 35 35 35
90 15 15 20 22 29 34 35 35 35 35 35 35
85 15 15 20 23 29 34 35 35 36 36 37 37
80 15 15 20.5 23.5 30 35 35 35 36 36 37 37
70 15 15 21 24 30 35 35 35 36 36 37 37
65 15 15 21 24 32 36 36 36 38 39 40 40
60 15 15 21 24 32 37 39 39 39 40 40 40
55 15 15 21 24 36 37 42.5 44 47 47 47 47
50 15 15 22 25 36 40 44 47 47 47 47 47[/mono]
45 15 15 22 25 37 40 45 47 47 47 47 47
40 15 15 22 25 37 40 47 47 47 47 47 47
Переделал карту зажигания на нашу таблицу 12х12 bu,нормально,ничего подправить не надо bw?
-
Окно датчика коленвала не открывается bw,что за муть?
Картинка не вставляется,большая очень.
-
ДАД 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 6000 6800
105 14.5 15 20 22 27.5 32 33 35 35 35 35 35
95 14.5 15 20 22 28 33 33 35 35 35 35 35
90 15 15 20 22 29 34 35 35 35 35 35 35
85 15 15 20 23 29 34 35 35 36 36 37 37
80 15 15 20.5 23.5 30 35 35 35 36 36 37 37
70 15 15 21 24 30 35 35 35 36 36 37 37
65 15 15 21 24 32 36 36 36 38 39 40 40
60 15 15 21 24 32 37 39 39 39 40 40 40
55 15 15 21 24 36 37 42.5 44 47 47 47 47
50 15 15 22 25 36 40 44 47 47 47 47 47[/mono]
45 15 15 22 25 37 40 45 47 47 47 47 47
40 15 15 22 25 37 40 47 47 47 47 47 47
Переделал карту зажигания на нашу таблицу 12х12 bu,нормально,ничего подправить не надо bw?
На просторах инета нашел карту,но она с Mini,и двигатель у неё 1275сс. bw,но ведь это ничего страшного не несет в себе?Сущность карты одна,для всех двигателей,вне зависимости от объема,или я не прав?
-
Андрей говорил про какую-то версию драйверов,что-бы связь не рвалась,то-ли 1.6.0.,то-ли 1.0.6.,никто не в курсе что за драйвера и где их отыскать?Обещал ссылку скинуть,да что-то не скидывает...
-
Дима,не скинешь настройки как на попарно-паралельном режиме запустить?
-
Да у меня просто капут завал не до интернета было.
Base setup ->Secondary trigger settings-> Mode(Disabled)
Base setup ->Trigger Reference Tooth table-> заполняешь 0-30-0-30
вроде всё
-
Дима благодарю,сейчас с Андреем созвонился,понастраиваем попробуем.
-
Всем вемсоводам отписаться тут
http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=304 (http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=304)
-
Вова,ездишь на вемсе?Если да,не скинешь-ли лог,что-то машина у товарищей при минус 20 заводится стала похуже,надо-бы настройки сравнить bv.
-
щас не ездию и зимой не буду, т.к. собираю другое авто...
конфиг свой прикрепляю, с ним у меня в -20 заводилось спокойно...
-
Благодарю Вова az.
-
Благодарю Вова az.
и я благодарю. мне настройки ускорительного насоса очень помогли
-
Что за ускорительный насос,просветите темноту :)...
-
акселерейшен енричмент.
отвечает за добавку топлива при активном педалировании.
типа второй камеры у карба только програмно
-
az
-
Еще вопрос,какие из настроек можно без опасений скопировать на атмосферник,касающиеся холодного запуска(с утра в -20 :)),и прогрева ...?В смысле названия настроек :).
-
Благодарю Вова az.
и я благодарю. мне настройки ускорительного насоса очень помогли
Тёма по моему на этих настройках не работает лямбда коррекция, проверь проедься с компом.
Там в карте dTPS/dMAP обогащение должно быть в 1-й ячейке 4 на 0 % иначе не будет коррекции.
А Иваныч Копируй всё что нравится всегда можно если хуже вернутся назад. Для этих целей есть кнопка импорт.
-
Благодарю Вова az.
и я благодарю. мне настройки ускорительного насоса очень помогли
Тёма по моему на этих настройках не работает лямбда коррекция, проверь проедься с компом.
Там в карте dTPS/dMAP обогащение должно быть в 1-й ячейке 4 на 0 % иначе не будет коррекции.
А Иваныч Копируй всё что нравится всегда можно если хуже вернутся назад. Для этих целей есть кнопка импорт.
димыч, по факту, полностью пропал глюк с переключением передач. теперь нездорово епанутая тяга во всех режимах
-
Дима благодарю az.
-
Какой провод использовать для проводки от мест впайки ЕГТ
(http://cs323527.userapi.com/v323527395/38cc/ajDWQqhgOXA.jpg)
на плате и до встроенной розетки?В поясниловке написано что медные провода не хорошо использовать,искажения сигнала будут,или от основного кабеля отрезать кусок?Как выйти из ситуевины bw...
-
надо было спецальний проводок покупать...чтобы его кинуть от платы к разъему:
http://shop.vems.hu/catalog/compensational-cable-p-88.html (http://shop.vems.hu/catalog/compensational-cable-p-88.html)
(http://shop.vems.hu/catalog/images/K_compensational_cable_0001_s.jpg)
-
Сразу после запуска обрывается соединение с компом и всё bu,что ему еще надо bw?Програмист требуется толковый,или что делать,куда рыть?
-
возможно дело в шнурке...щас у них качество сильно упало :(
-
Блин,так никаких шнурков не напасешься :(.
-
Вот лог запуска...,Володя,Дима,взгляните.На мой взгляд есть две странности,показометр "пульсвайд",верхний слева третий периодически падает до нуляи вслед за ним и обороты проваливаются,и обороты начинают стабилизироваться когда начинает лямбда работать,хотя как ты говорил Володя,ЕGOcorrection выключена bw...
-
Иваныч, вроде нашел я косяк :)
У тебя топливо рубится когда давление МАПа ниже 50кПа...заходи в Base Setup выбирай там Rev Limit/Overrun/Safety и ставь там в Fuelcut below 0 kPa
также исправь Fuelcut RMP у тебя там 1700 стоит...походу ты на ней вообще не разгоняешься ;D ставь 25500...короче возьми с моего конфига все эти калибровки ;)
А коррекция по лямбде у тебя выключена до 50 град...потом она включается, все как положено :)
-
Ну да,я тоже заметил на логе что она включается позже bu.Настройки завтра попробую.Благодарю Вова.
-
Иваныч, вроде нашел я косяк :)
У тебя топливо рубится когда давление МАПа ниже 50кПа...заходи в Base Setup выбирай там Rev Limit/Overrun/Safety и ставь там в Fuelcut below 0 kPa
также исправь Fuelcut RMP у тебя там 1700 стоит...походу ты на ней вообще не разгоняешься ;D ставь 25500...короче возьми с моего конфига все эти калибровки ;)
А коррекция по лямбде у тебя выключена до 50 град...потом она включается, все как положено :)
ненадо до нуля. 20кпа достаточно. а то у него постоянно будет литься бензин рекой. у меня стоит 20кпа. когда двигом торможу то уходит где то в 10-15кпа. если ставлю 0-10кпа то у меня в глушитель стреляет
-
На этой машине акпп,много-то там двигателем не натормозишь :).Поставлю 25 bv,посмотрим что получится.
-
"Pulse Width"-это,я так понимаю,время открытия форсунок,напрямую зависит от лага или то-же самое bw?
-
можно и 20 поставить, главное чтобы при торможении не глохла (как иногда было у Иваныча)
да, тот параметр- импульс впрыска, паказывает сколько времени будет открыта форсунка, лаг- это немного другое...это время "простоя" форсунки, т.е время через которое форсунка полностью откроется после того как на нее пришло напряжение.
-
bpВова благодарю az,всё получилось,теперь надо дождаться морозов,посмотреть как при холоде будет заводиться bq.
можно и 20 поставить, главное чтобы при торможении не глохла (как иногда было у Иваныча)
да, тот параметр- импульс впрыска, паказывает сколько времени будет открыта форсунка, лаг- это немного другое...это время "простоя" форсунки, т.е время через которое форсунка полностью откроется после того как на нее пришло напряжение.
Т.е.,сначала идет лаг,а за ним уже "pulse width",так...?Получается,что на турбовых моторах,где форсунки более производительные,время впрыска можно уменьшить,т.е. сократить "pulse width"?
-
рад что все заработало :)
насчет лага точно не скажу, думаю, лаг будет учитываться в импульсе впрыска!
импульс впрыска ты не выставляешь, он сам считается по формуле, где участвует рекфуел, данные с карты ВЕ, и всевозможные коррекции. А так да, чем выше производительность форсунок - тем меньше импульс впрыска.
п.с лог вечером гляну, с мобилы не вариант)))
-
А вот завышенный расход,может-ли это быть следствием,что выхлоп сечет в соединении выпускного коллектора и приемной трубы ?До датчика кислорода... bw...Или тем,что карта"VE Live Analyze" не обкатана-не настроена bw?
-
думаю, что может! т.к лямбда "нюхает" не весь выхлоп, соответственно и настройки не те что надо. надо устранить сечь, откалибровать лямбду и настраивать карту ВЕ...потом уже смотреть логи, следить за смесью и думать что не так...
а много жрет это сколько? :)
-
глянул лог...красота ay нет уже такого расколбаса как раньше ;D
-
а много жрет это сколько? :)
Не знаю,со слов хозяев машины литров 14-15 в городе bw...
-
хы,у меня тоже так жрет в городе
-
Особой разницы не должно быть между турбо и атмосферником bw...
-
14-15 нормальный расход для нашего бенза и нашей плотности потока!
турбовый мотор будет жрать больше чем атмосфера, а турбовый мотор без турбины еще больше bm
-
14-15 нормальный расход для нашего бенза и нашей плотности потока!
турбовый мотор будет жрать больше чем атмосфера, а турбовый мотор без турбины еще больше bm
Как на педаль давить :).
-
Fuel cut 0 на автомате ставь
Fuel resume RPM 1000
-
Дима,какой именно fuelcut bw?Там их пять или шесть параметров...И почему именно 0,что это значит,за что он отвечает этот ноль?
-
Fuel Resume RPM поставьте 1300-1500 чтоб топливо не лилось при отпускании педали газа.
-
Fuel Resume RPM поставьте 1300-1500 чтоб топливо не лилось при отпускании педали газа.
Попробуем.
А чем плохи эти форсунки 0.280.155.968?
(http://shop.vems.hu/catalog/images/Bosch_0.280.155.968_green_injector_volvo_injector_s.jpg)
и высокоомные,не надо резисторы искать,или дОроги,что б/у.ищут.... bw
-
По твоей картинке я затрудняюсь, У тебя какая та старая версия вемстюна.
Скорее всего у тебя это Pressure Based 0 и Fuel Resume RPM 1000
-
Т.е. какая это старая :)?Ты-же сам и ставил всё это летом ;D...Но всё-равно,за уточнение спасибо.
-
Дима,у тебя-же родной ДПКВ стоит,как его к VEMSу подключал?
-
ну тебе в другой теме ответили))))
А по существу надо померить сопротивление на контактах, 1 экран пустышка, 2 имеют сопротивление, если чёта не работает меняешь полярность то есть провода местами и всё.
-
Получил вемс свой.
(http://cs410317.userapi.com/v410317395/58dc/q0SXBK-tbJY.jpg)
Только какого-то х..я не положили диод на флайбэк,
а положили разъем на лямбду да светодиод какой-то
(http://cs410317.userapi.com/v410317395/58ca/t_vsMkhqe7k.jpg)
-
ay ay ay Тоже скоро буду заказывать.... bp bp bp
-
Дело говоришь az.
-
Дело говоришь az.
Ну я уже и Январь продал....теперь осталось заказать..спаять...собрать проводку (Новую с нуля )..и откатывать откатывать откатывать.... ;D
-
Совершенно верно az.Моторная проводка обязана стать новой.
-
Иванычь тебя киданули)))) bo
-
Иванычь тебя киданули)))) bo
Да как сказать.Светодиод с разъемом денежек стоят нормальных,а этот диод на флайбэк всего-то 25р. ;D bo bo bo
-
Совершенно верно az.Моторная проводка обязана стать новой.
новая проводка всётаки не спасает от глюков. я уже третюю неделю воюю с машиной. завтра начну курочить салон
-
Значит Тема,человеческий,понимаешь-ли bw,фактор bu.
-
Mappning VEMS - 390WHP Volvo 940 Turbo - Maxxtuning AB (http://www.youtube.com/watch?v=Pnrkr8Va8Kw#ws)
-
Mappning VEMS - 390WHP Volvo 940 Turbo - Maxxtuning AB (http://www.youtube.com/watch?v=Pnrkr8Va8Kw#ws)
круть несусветная.
а я себе форсунки сменил. поставил дельфи 780сс
уже откатал более менее по прямой.
вот лог работы на холостом
-
высокоомные поставил? :)
Ланч на VEMSe 940 8v turbo
Volvo 940 8v Launch Control (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Dxarx43udto#ws)
-
не. низкоомные. правда пока еще не настроился как надо. седня мотался на юг и как на зло забыл нетбук.
-
так а зачем такие большие взял? или улитка у тебя уже большая? :)
-
у него не улитка у него яйцы)
-
так а зачем такие большие взял? или улитка у тебя уже большая? :)
на самом деле взял какие были за дешево.
были и550 и 630 но с магазина и за цену примерно в 450$
эти взял новые за 250$. пришлось правда продать музыку чтоб налик был.
турба моя должна надувать до 280 коней при 1.4бара. форсы для 250 коней должны быть минимум 430сс(при условии что дюти не переваливает за 80%). так что взял с запасом.
п.с. кстате. гляньте ктонить лог. что там изменить нужно чтоб она нормально заводилась. а то приходится помаслать секунд 6-7 сначала
-
небольшой оффтоп...хороший аппарат на ВЕМСе :)
1963 Chevrolet Nova VEMS EFI first start (http://www.youtube.com/watch?v=5NBnU2We4dE#ws)
p.s. хочу себе такой же подлокотник под ЛЕВУЮ руку ;D
-
Её уже ждёт вемс, осталось собрать. Будет интересный проект, 1 конфиг валит, 2-й для газа полный эконом с правильными углами зажигания.
(http://hmelik.users.photofile.ru/photo/hmelik/151211691/177671505.jpg)
-
Шикарный сарай ay az az az,прям захлебываюсь :) глядя на него.
-
мне тоже нравится ay
-
Надо ещё бабулетов скопить на пружины заниженные с IPD и комплект амортизаторов бильштейн ХД
-
Краткая инструкция, памятка по сборке Vems.
Что мы имеем для сборки: Корпус, Передняя (из 2х частей) и задняя панели корпуса,
2 резиновых уплотнения для панелей корпуса, разъемы на проводку EC18 и EC36 в разобранном виде,
разъемы на плату ЕС18 и ЕС36, Теплопроводная ткань или др материал 66x66mm, уже приклеена к корпусу,
плата 3 версии с опциями детонации и егт, 3 пластины крепления транзисторов к корпусу,
драйвер шагового регулятора хх, уже установлен на плате.
Силовые транзисторы 10 шт.
Транзисторы зажигания 8шт.
Провод для ЕГТ, два штекера dsub9 папа мама и провод со штекером RCA.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746365.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746365/)
Для начала установить штекера в алюминиевую крышку и на плату. Под шурупы положить шайбы из ток не проводящего материала.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746347.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746347/)
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746348.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746348/)
Хорошенько пропаиваем штекер, температура паяльника ставим 320-340 градусов для всех ножек кроме минусовых, для минусовых ставим 400-420.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746350.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746350/)
Места установки силовых транзисторов, красным помечены места Ignition driver HGTP14N40F3VL или IRGB14L40C,
синим места для Injector or WBO2 heater driver FET IRF640N или аналоги.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746518.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746518/)
Далее сгибаем транзисторы и припаиваем используя корпус как ограничитель чтоб попасть по высоте.
Тут я лохонулся, начал с края, легче начинать с внутреннего ряда и двигаться к краю.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746351.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746351/)
Впаиваем FlyBack диод 1,5КЕ30СА как на картинке, полоской если есть, в сторону транзисторов.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746539.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746539/)
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746540.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746540/)
Конфигурация ДПКВ это относится к оригинальному volvo который стоит на маховике, для тазовского скорее всего подойдёт.
Всё как на картинке должно быть. 1-разомкнуто, 2-закорочено, 3 резистор уже стоит, 4 в новых версиях уже закорочено но проверить.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746563.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746563/)
Конфигурация ДПРВ убедится что всё как на картинке. В версии платы 3,7 мне потребовалось закоротить только контакты помеченные красным.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746837.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746837/)
Начинаем выводить нужные провода и делать перемычки.
ДД детонация выводим из корпуса провод (аудио) я взял от старой магнитолы сразу с тюльпаном.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177746978.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177746978/)
ЕГТ датчик температуры выхлопных газов, только спец провод иначе будет врать.
1-закоротить
И впаять провода как на картинке, зелёный +
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747113.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747113/)
По желанию подключение спидометра, электронного который стоит в заднем мосту.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747180.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747180/)
Подключение внешнего ДАД и связь с компьютером.
Длинный провод для ДАД короткие для rs232
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747201.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747201/)
Дополнительные входы, я здесь вывел 4 входа, можно использовать как для кнопок так и для дополнительных сенсоров.
Всё управление происходит закорачиванием входа на минус, на +12 не кидать сгорит нах.
входы вывел на ножки 2,3,8,16 маленького штекера.
Я буду использовать входы для смены конфига, переключения экранов на экране, лаунча и может кондиционера. Как раз 4.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747353.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747353/)
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747355.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747355/)
Подключение LCD экрана есть на сайте вемса.
Всё вемс в принципе готов, только сделать проверку и можно собирать в корпусе.
Проверку проводить как у меня на картинке 5 минусов, + через предохранитель 1а, и связь с компом.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747410.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747410/)
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151212771/xlarge/177747412.jpg) (http://photo.qip.ru/users/hmelik/151212771/177747412/)
Ну как то так, по этой инструкции я думаю можно собрать вемс.
-
ay
я когда транзисторы "нагибал" то делал это по монеткам: 3 монетки сложеные стопочкой и высота что надо)))
-
Я паролон подложил и задвинул на половину в корпус.
-
ay ay ay az az az
-
Вот картинка,
-
Лямбда в бедную убегает. Проблема не вемсе.
Вероятная причина, бензонасос, фильтр топливный, проводка на форсунки, форсунки, масса вемса, регулятор давления топлива.
-
Половину вышеперечисленного связанного с питанием как-то:снятие и чистка-промывка топливного бака,ревизия погружного насоса и шланг вентиляции бака вчера сделал bu.Буду ждать отчета пользователя авто :),по меньшей мере до дому с гаража доехали нормально.
-
Сегодня поставил вемс себе на вольву, настроил карты зажигание короче всё гуд.
Потом подключил газ, а она не хочет работать как следует, короче поменял настройки в газ компе на последовательный впрыск и на 2 катушки вместо одной, вроде с трудом но работает, потом запустил авто настройку, и о чудо минут 10 ловатовская программа чёта там делала, и машина заработала иделально.
Поднял давление в редукторе на 1.2, ещё раз авто настройка, потом включил авто прорисовку топливной карты в vems на конфиг 2, покатался по городу, комп подстроил большинство ячеек, теперь топливная коррекция 0.
Ну всё шикарно работает я доволен.
-
То есть и на бензе и на газу все хорошо? Вемс в 2- х режимах может работать?
-
да прекрасно может держать 2 конфига
-
более того, можно сделать как Андрей делал: когда не хватает производительности родных форсунок, то газовые помогать начинают)))
-
я сегодня лохонулся.
Отстроил РХХ сделал идеально с кондиционером и без.
Поехал на мойку помыл машину, уезжаю её капут колбасит, поехал в магаз затарился, ели до дому доехал на перекрёстках глохнет, короче достал ноут подключил, думаю ну пля уже не нзаю что с ним делать, открываю настройки РХХ охуеваю как так всё чё я делал нах ушло, потом смотрю конфиг Б включен ), переключил на А и всё стало замечательно.
Руки не дошли Б конфиг поправить.
-
Половину вышеперечисленного связанного с питанием как-то:снятие и чистка-промывка топливного бака,ревизия погружного насоса и шланг вентиляции бака вчера сделал bu.Буду ждать отчета пользователя авто :),по меньшей мере до дому с гаража доехали нормально.
Машина работает,но одно нюанс остался,иногда проявляется явный запах бензина,невозможно понять откуда bw.
-
Что то с вентиляциеей. Может клапнок какой не отрабатывает.
-
У меня при сильно завышеной ускорилке пованивало. Проверь.мож заливает
-
bf
-
Решаем на корню проблему с тахометром.
Как известно тахометр от 960 работает с мотроником и работает с вемсом без проблем.
Я разобрал два тахометра от 940 и от 960 и выкладываю то что надо поменять.
То что я написал на фотке померил мультиметром, странно не совсем соответствует цветовой маркировке.
-
Не выдержала душа поэта, выпаял резисторы для проверки.
Цветовая маркировка верная оказалась.
тот что 18.7---27кОм
22---39кОм
7,4---8,2кОм
И диод другой и развёрнут наоборот.
-
А каким образом второй раз другую величину получил?
-
А каким образом второй раз другую величину получил?
выпаял резисторы для проверки.
-
Если на плате проверять,другие элементы искажения дают?
-
Конечно дают, лучше выпаивать.
-
Подниму тему)))
Тахометр после модификации работает идеально.
Вемс установил уже на 4-ре вольвы всё работает идеально все довольны.
На два последних проекта подключил LCD экран, оказывается очень удобно и информативно.
Удалось так же подключить вемс к Андройд планшету там вообще всё красиво оформлено.
Удалось задействовать и обкатать переключение конфигов, как я раньше без этого ездил).
Обновил почти все установленные вемсы на новую версию 2,11 она вообще классная.
Тут большое спасибо Тёме ежику ему обновляли первому и на нём исправлял все косяки, последующие обновления заняли уже по пару минут.
-
а сколько в среднем выходит финальная сумма при установки вемса, на что расчитывать
-
там по максимуму можно использовать родную проводку.
Понадобится штекер только на ДАД ДТВ и если КХХ другой то под него тоже, ну и на Вайбенд. Остальное я использовал родное.
Проводку родную использовал по максимуму переназначал провода, короче если чё то можно в скайпе всё обтереть.
-
Резисторы стоящие в цепи низкоомных форсунок,обязательно ставить в питающий провод,т.е. между реле и форсунками,или-же можно включить в цепь после,между форсами и самим ВЕМСом?
-
Да разницы никакой.
В оригинале в волве стоят на питающем проводе, в инструкции к вемсу от вемса)
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingInjectorsLowZ.png)
-
Я от плюса делал, как у вольво...
-
Да разницы никакой.
В оригинале в волве стоят на питающем проводе, в инструкции к вемсу от вемса)
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingInjectorsLowZ.png)
Вот ведь,точно bu,"глохнешь тут за работой,забываешь великие вехи"(с)Я от плюса делал, как у вольво...
Да проводка уже сделана,озадачился на всякий случай сделать с разъёмом для сопротивлений,прикинул,что проще получится сделать врезав их в управляющие провода.Благодарю az
-
Появилась Версия 2.12 vems ecu
-
это версия прошивки...
-
Володь а что за проблемы и Sven с вемсом?
-
Э, народ... Так не честно.
Радикал фотки не показывает китайцам.
-
Володь а что за проблемы и Sven с вемсом?
шляпа какая-то с 259 микрухой, нососом не хочет управлять как положено :(
вемс я спаял, все проверил, подключил к своему авто, завел...мотор затроило и реле насоса стало шелкать...я заглушил, мотор может 5сек поработал....при включении зажигания насос уже не активируется bn, подключаю свой вемс, завелось с пол тычка...может есть какая разница в версии 3.3 и 3.7...короче отправил вемс на диагностику к Андрею...
кстати вот видео неисправности:
vems проблемы с реле насоса (с реле) (http://www.youtube.com/watch?v=RJVnNi9lK-Q#)
vems проблемы с реле насоса (без реле) (http://www.youtube.com/watch?v=xGr-yF-3cD0#)
-
Короче там в настройках засада. У тебя стоит 80% шим на насос, если шим не используется, как у нас, то надо 0% ставить.
-
вот мля и точно, лан...вемс через Андрея к Дену попадет...Андрюха еще раз все проверит, мне спокойней будет :)
-
Иваныч это получается,надо с каждого датчика в своём экране провода до мозгов тянуть
На три датчика-ДД,ДПРВ и ДПКВ.Я у себя в городе таких проводов в экране нигде не нашел,поэтому поступил проще-с прежних ещё советских телевизионных кабелей стянул экран и усё,и экран хороший,медный,и дешево и сердито :).Надеюсь проблем с таким самопалом не будет.
1,5 в квадрате хватит ? ;D
-
Денис,и снова bu-это вопрос или утверждение? :)
-
Иваныч это получается,надо с каждого датчика в своём экране провода до мозгов тянуть
На три датчика-ДД,ДПРВ и ДПКВ.Я у себя в городе таких проводов в экране нигде не нашел,поэтому поступил проще-с прежних ещё советских телевизионных кабелей стянул экран и усё,и экран хороший,медный,и дешево и сердито :).Надеюсь проблем с таким самопалом не будет.
1,5 в квадрате хватит ? ;D
Разумеется хватит,это-же сигнал,слаботочные цепи
(http://cs413230.vk.me/v413230395/5408/m-FA3ZgQE3s.jpg)
(http://cs413230.vk.me/v413230395/5411/ZUHkEamEWos.jpg)
У меня обычные вольвовские провода пущены,0.75.
-
а экранирование обязательно? проскакивали зарубежные фотки, там вроде простые провода натянуты, да и родные без него.
-
Парень организовал управление VEMSом через монитор
http://youtu.be/nuJ3yEBodW0 (http://youtu.be/nuJ3yEBodW0)
-
фигня у меня так в детстве было.
-
:)А как в юношестве bi?
-
фигня у меня так в детстве было.
а я еще не поставил ;D помнишь 2 года назад мне car pc подбирали? я вот дома с него в нете сижу bj
-
Помню))).
В юношестве я себе второй экран вместо приборной доски поставил и сделал приборку на базе вемстюн.
Быстро надоело.
Теперь у меня система на андройде и вемстюн по блютусу.
-
Прогресс хуле:)
-
а вот у него или это старо совсем?
VEMS 3.6 display
http://i745.photobucket.com/albums/xx98/se88e_k/1122.jpg (http://i745.photobucket.com/albums/xx98/se88e_k/1122.jpg)
-
J
а вот у него или это старо совсем?
VEMS 3.6 display
http://i745.photobucket.com/albums/xx98/se88e_k/1122.jpg (http://i745.photobucket.com/albums/xx98/se88e_k/1122.jpg)
http://s745.photobucket.com/user/se88e_k/library/?sort=3&page=1 (http://s745.photobucket.com/user/se88e_k/library/?sort=3&page=1)
Потрясный фотоотчёт!
-
https://g-a.d-cd.net/848cac4s-960.jpg
-
Jа вот у него или это старо совсем?
VEMS 3.6 display
http://i745.photobucket.com/albums/xx98/se88e_k/1122.jpg (http://i745.photobucket.com/albums/xx98/se88e_k/1122.jpg)
http://s745.photobucket.com/user/se88e_k/library/?sort=3&page=1 (http://s745.photobucket.com/user/se88e_k/library/?sort=3&page=1)
Потрясный фотоотчёт!
у него и машина потрясная))
-
https://g-a.d-cd.net/848cac4s-960.jpg
вот! ayтока его бы врезать куда чтобы не торчал...или я так и не понял у тебя его уже нет???
-
Есть всё как на картинке, я ещё не родил куда его красиво определить.
-
Да разницы никакой.
В оригинале в волве стоят на питающем проводе, в инструкции к вемсу от вемса)
(http://www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingInjectorsLowZ.png)
Диод T.S. Для чего он?
-
это flyback я его уже запаял в сам ВЕМС...
-
Почему в схеме ВЕМС ДД имеет двойной провод ,так требуется ??
В родной косе одиночный провод 4-6мм в экране
-
Ну в ВЕМСе более чуствительные компоненты,видимо что-бы меньше искажений-помех было bv.
-
Меня напрягает этот участок схемы,он верный?? Провод c замка зажигания через главное реле подаётся на шину земли GND5
-
все там верно! на шину заземления обмотка реле подключается! второй конец обмотки на замок зажигания...когда ты вкл зажигание, у тебя срабатывает электромагнит реле и замыкается верхняя линия и пошел у тебя "плюс" по всей схеме...
-
Вариант соединения Vems с родной косой
-
Вы что больны, только новая проводка)))) у нас как минимум надо к двум штекерам подклуючатся и всёравно гумно будет.
-
+1 лучше новую проводку!
-
Чего то я запутался
Но ведь INJ6 INJ7 это управляющие на форсунки с ВЕМСа
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=16.msg47339#msg47339 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=16.msg47339#msg47339)
-
Вова половина фото не показывает, восстановить их как либо можно??
-
Есть ещё проблемы вопросы? задавай. Я даже скайп включил
-
Чего то я запутался
Но ведь INJ6 INJ7 это управляющие на форсунки с ВЕМСа
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=16.msg47339#msg47339 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=16.msg47339#msg47339)
если у тебя стандартный клапан хх 2х обмоточный, то им управляю транзисторы форсуночные...если шаговый, то своя микросхема
-
транз катухи силовой (Не логический) это любой из 8 Drive???
-
да...если у тебя будут 4 катухи, то любые 4 транзистора...потом в ВЕМСе в конфиге их прописываешь, какой транзистор на какой цилиндр идет...
-
Я из за чего спросил, у меня ведь в ВЕМСе выход на б/насос не рабочий и мне Андрей посоветовал на любой из силовых свободных трансформаторов катушек, повесить насос
А мне не понятно как они разделяются силовые-логические?
Силовые как я понял все Drive от 00- до 11
А логические??
-
А что за косяк в схеме Андрея и картинок нет? bn
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=16.msg56815#msg56815 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=16.msg56815#msg56815)
-
Силовые на инжектора и на катушки
(http://www.vems.hu/manual/html/images/ConnectingInjectors8.png)
Drive_00 35 00
Drive_01 33 01
Drive_02 34 02
Drive_03 36 03
Drive_04 11 04
Drive_05 12 05
Drive_06 24 06
Drive_07 10 07
(http://www.vems.hu/manual/html/images/ConnectingCoils1.png)
(http://www.vems.hu/manual/html/images/ConfiguringWS.jpg)
-
А мне не понятно как они разделяются силовые-логические?
Силовые как я понял все Drive от 00- до 11
А логические??
силовые рассчитаны на сильный ток, все что вешается на транзисторы! логические - слаботочный сигнал, например для реле...
-
Не могу разобраться с распиновкой родного датчика положения коленвала
3 прозвонил это экран
Какой из оставшихся supply ,а какой trigg1 conn
Вопрос по форсам ,с вемса я вывел 4 провода на форсунки ,а теперь думаю если я устанавливаю блок сопротивления, на него надо подавать один провод и 4 выходят,а куда тогда девать провода с Вемса
И ещё,по выходу на тахометр, какой пин с Вемса.
-
первый и второй все равно как подключать...Димон говорит что внутри датчика тупа катушка....накрайняк, если не будет работать, то 2 провода местами поменяешь...
на форсунках 2 контакта...т.е. жгут должен быть из 8ми проводов! 4 с вемса ты уже вывел - это на один контакт к каждой форсунки... тяни еще один провод +12В, его на сопротивления, а с сопротивлений на оставшиеся контакты у форсунок...это если у тебя низкоомные форсунки!
на тахометр любой можешь использовать, он потом программируется...ну или можешь по умолчанию как на схеме...смотри листок который к вемсу шел...там есть распиновка разъемов и указана, к какому лучше подключать тахометр...
-
(http://cs620526.vk.me/v620526395/11641/f4zeiy4xqOc.jpg)
-
По поводу подпаяться к сom port.Как я понял там 3 задействованых пина RX,TX,GND(вход,выход,земля)по фотографии я понял что подпаяться надо к 2,3,5,
Так?
-
да, это во всех устройствах так!
-
только не вход/выход/земля...а прием/передача/земля
-
Парни,,,, ссылки интернетовские покидайте сюда, у кого какой стоит кабель
USB-Com Port. Какая желательно длина максимальная от ВЕМСа до кабеля?
Я сделал 0.5 метра + кабель 1.0 метр
Чёт слетает соединение часто.
-
Aten. 30cm.
Брал на ибее. Дорогой но стоит того.
Читал что шнурок от соединения веса до компа тойсть rs232 to USB должен быть как можно короче.
-
http://www.unitek-products.com/en/product_detail.php?id=12 (http://www.unitek-products.com/en/product_detail.php?id=12)
Два таких, один сам купил, потом на работе тоже выдали)))) для станков)))) ни каких глюков.
-
Что это сообщение обозначает ?
-
Что это сообщение обозначает ?
потеряна связь с мозгом я так понимаю,может в настройках что слетает?там пишут проверьте настройки
-
скоро в строю вемсоводов будет пополнение ;D буду переделывать и я все на вемс... bu надеюсь за зиму переделаю)))
-
Что так,Алексей?Халтек не оправдал твоих ожиданий?
-
опять вемс) позавчера хочу вемс, вчера не хочу, сегодня опять хочу, завтра что? ты уж определись уже.а я Тоже надеюсь что Володя мне к зиме поможет мой спаять. и не к 2016 году ;D
-
Что так,Алексей?Халтек не оправдал твоих ожиданий?
этот халтек самая большая моя ошибка)))надо было его изначально самому ставить и учиться а не полагаться на "профессионалов"....короче решил менять на вемс ;D
-
bi ;D
-
начну в конце недели все демонтировать ;Dзима долгая впереди)в планах немного другой конфиг мотора сделать :)
-
az
-
Нука нука... Просвяти не томи
-
Привет br и мне интересно. Очень ....(чуть не отправил Олень bw)
-
Нука нука... Просвяти не томи
ну а чего просвещать то)выкидываю халтек,ставлю вемс и начинаю учиться настраивать),пока на своем моторе как есть,тк компрессия в нем 8 и если я его уложу мне даже жалко не будет ;D ;D ;D,параллельно собираю новый блок,с Н шатунами,новой поршневой итд,прокладкой и шпильками,покупаю жт2871,рессивер готовый в klracing ну и заслонку 70ю пока все,вот такой план,надеюсь к весне все собрать...
теперь почему вемс,конечно можно сесть и долбить допотопный халтек до потери пульса,но у нас с хатеком машин очень мало,99% владельцев не рубят что и как ,советоваться не с кем,а кто рубит консультации только за деньги)))поэтому вемс хочу)
настраивать свой халтек за бабки я не буду,мне его уже 3 раза настраивали)) потом я не видел ни одной вольво в москве с настроенным халтеком,а те что едут на 0.6 это не настройка а бабки на ветер ибо на 0.6 и даже поболее можно и на сток мозгах кататься и проблемы не знать.вот сами посудите,отдать 30.000р за настройку,сейчас именно такая цена,и никто не даст вам гарантию,что мотор не положат,и опять же если что лагнет,надо ехать к "настройщикам"оно мне надо?)))да еще и просто хочется знать и уметь самому все делать именно для этого и сделаны такие мозги...короче как то так я эту ситуацию вижу.
-
Нука нука... Просвяти не томи
ну а чего просвещать то)выкидываю халтек,ставлю вемс и начинаю учиться настраивать),пока на своем моторе как есть,тк компрессия в нем 8 и если я его уложу мне даже жалко не будет ;D ;D ;D,параллельно собираю новый блок,с Н шатунами,новой поршневой итд,прокладкой и шпильками,покупаю жт2871,рессивер готовый в klracing ну и заслонку 70ю пока все,вот такой план,надеюсь к весне все собрать...
теперь почему вемс,конечно можно сесть и долбить допотопный халтек до потери пульса,но у нас с хатеком машин очень мало,99% владельцев не рубят что и как ,советоваться не с кем,а кто рубит консультации только за деньги)))поэтому вемс хочу)
настраивать свой халтек за бабки я не буду,мне его уже 3 раза настраивали)) потом я не видел ни одной вольво в москве с настроенным халтеком,а те что едут на 0.6 это не настройка а бабки на ветер ибо на 0.6 и даже поболее можно и на сток мозгах кататься и проблемы не знать.вот сами посудите,отдать 30.000р за настройку,сейчас именно такая цена,и никто не даст вам гарантию,что мотор не положат,и опять же если что лагнет,надо ехать к "настройщикам"оно мне надо?)))да еще и просто хочется знать и уметь самому все делать именно для этого и сделаны такие мозги...короче как то так я эту ситуацию вижу.
az ay будет у кого что спросить) bj
-
Нука нука... Просвяти не томи
ну а чего просвещать то)выкидываю халтек,ставлю вемс и начинаю учиться настраивать),пока на своем моторе как есть,тк компрессия в нем 8 и если я его уложу мне даже жалко не будет ;D ;D ;D,параллельно собираю новый блок,с Н шатунами,новой поршневой итд,прокладкой и шпильками,покупаю жт2871,рессивер готовый в klracing ну и заслонку 70ю пока все,вот такой план,надеюсь к весне все собрать...
теперь почему вемс,конечно можно сесть и долбить допотопный халтек до потери пульса,но у нас с хатеком машин очень мало,99% владельцев не рубят что и как ,советоваться не с кем,а кто рубит консультации только за деньги)))поэтому вемс хочу)
настраивать свой халтек за бабки я не буду,мне его уже 3 раза настраивали)) потом я не видел ни одной вольво в москве с настроенным халтеком,а те что едут на 0.6 это не настройка а бабки на ветер ибо на 0.6 и даже поболее можно и на сток мозгах кататься и проблемы не знать.вот сами посудите,отдать 30.000р за настройку,сейчас именно такая цена,и никто не даст вам гарантию,что мотор не положат,и опять же если что лагнет,надо ехать к "настройщикам"оно мне надо?)))да еще и просто хочется знать и уметь самому все делать именно для этого и сделаны такие мозги...короче как то так я эту ситуацию вижу.
az ay будет у кого что спросить) bj
ну а разве я что то не так высказал?)))вот допустим сейчас,у меня вообще полнейшая жесть с халтеком,он переливает так,что из трубы чуть ли не бензин льет...жрет дико,запах СО дикий...еще и затык пошел теперь на обычной прошивке bu после переборки мне мотора хватило на 3 сезона,дай бог я 20.000 накатал а то и меньше,с моей ездой 2-3 раза в неделю летом,складывается впечатление,что ребята с губкина мне бу кольца туда всунули ибо на новых кольцах без проточки ну 50.000 я бы точно протянул,в начале после их переборки колено разломилось на обкатке,потом они мне за бесплатно перебрали опять и вот результат компрессия 8 везде,может они и блок мне не точили,я хз.... bu так что про этот сервис я даже говорить не хочу,для меня его больше не существует af...руки есть,мат часть покурю,не дурней паровоза...даже если что поломаю,хоть буду знать что сам виноват :)
-
Хорошая идея. Я тоже думал паралельно блок собирать но пока не к спеху. Мой двиг оказывается очень даже живой.
Сейчас турбу махну и буду коробкой заниматься.
Надеюсь 300-320 сил снять с 19т турбой
-
Хорошая идея. Я тоже думал паралельно блок собирать но пока не к спеху. Мой двиг оказывается очень даже живой.
Сейчас турбу махну и буду коробкой заниматься.
Надеюсь 300-320 сил снять с 19т турбой
компрессия сколько?не мерил?
-
Revoticfan ну что же Велком))))))))
-
Revoticfan ну что же Велком))))))))
azага вопросов будет много)))еще надо вемс дождаться ;D
-
складывается впечатление,что ребята с губкина мне бу кольца туда всунули ибо на новых кольцах без проточки ну 50.000 я бы точно протянул,в начале после их переборки колено разломилось на обкатке,потом они мне за бесплатно перебрали опять и вот результат компрессия 8 везде,может они и блок мне не точили,я хз.... bu так что про этот сервис я даже говорить не хочу,для меня его больше не существует af...руки есть,мат часть покурю,не дурней паровоза...даже если что поломаю,хоть буду знать что сам виноват :)
ох как правильно ты подметил +100500
-
Хорошая идея. Я тоже думал паралельно блок собирать но пока не к спеху. Мой двиг оказывается очень даже живой.
Сейчас турбу махну и буду коробкой заниматься.
Надеюсь 300-320 сил снять с 19т турбой
компрессия сколько?не мерил?
да как то забыл хоть и была возможность когда бошку половинил.
-
Кто мне скажет на каком предохранителе сидит погружной насос,на 240х ??
-
по моему на том же что и основной, на 6.
-
Кто мне скажет на каком предохранителе сидит погружной насос,на 240х ??
у меня оба на 5ом
-
Нука нука... Просвяти не томи
ну а чего просвещать то)выкидываю халтек,ставлю вемс и начинаю учиться настраивать),пока на своем моторе как есть,тк компрессия в нем 8 и если я его уложу мне даже жалко не будет ;D ;D ;D,параллельно собираю новый блок,с Н шатунами,новой поршневой итд,прокладкой и шпильками,покупаю жт2871,рессивер готовый в klracing ну и заслонку 70ю пока все,вот такой план,надеюсь к весне все собрать...
теперь почему вемс,конечно можно сесть и долбить допотопный халтек до потери пульса,но у нас с хатеком машин очень мало,99% владельцев не рубят что и как ,советоваться не с кем,а кто рубит консультации только за деньги)))поэтому вемс хочу)
настраивать свой халтек за бабки я не буду,мне его уже 3 раза настраивали)) потом я не видел ни одной вольво в москве с настроенным халтеком,а те что едут на 0.6 это не настройка а бабки на ветер ибо на 0.6 и даже поболее можно и на сток мозгах кататься и проблемы не знать.вот сами посудите,отдать 30.000р за настройку,сейчас именно такая цена,и никто не даст вам гарантию,что мотор не положат,и опять же если что лагнет,надо ехать к "настройщикам"оно мне надо?)))да еще и просто хочется знать и уметь самому все делать именно для этого и сделаны такие мозги...короче как то так я эту ситуацию вижу.
az ay будет у кого что спросить) bj
ну а разве я что то не так высказал?)))вот допустим сейчас,у меня вообще полнейшая жесть с халтеком,он переливает так,что из трубы чуть ли не бензин льет...жрет дико,запах СО дикий...еще и затык пошел теперь на обычной прошивке bu после переборки мне мотора хватило на 3 сезона,дай бог я 20.000 накатал а то и меньше,с моей ездой 2-3 раза в неделю летом,складывается впечатление,что ребята с губкина мне бу кольца туда всунули ибо на новых кольцах без проточки ну 50.000 я бы точно протянул,в начале после их переборки колено разломилось на обкатке,потом они мне за бесплатно перебрали опять и вот результат компрессия 8 везде,может они и блок мне не точили,я хз.... bu так что про этот сервис я даже говорить не хочу,для меня его больше не существует af...руки есть,мат часть покурю,не дурней паровоза...даже если что поломаю,хоть буду знать что сам виноват :)
Мы с Жекой мотор собирали, они ток подсказали у кого точить, сам отвез этим ребятам, они мне блок и гильзовали, шлифанули голову. я уже почти 20 откатал, тьфу тьфу... масло все равно ест сцука. ( предположение картерные газы, сам маслоприемник поменять на разборный и с сеточкой. да и голова у меня 100% не в состоянии супер пупер... (
-
масло все равно ест сцука. ( предположение картерные газы, сам маслоприемник поменять на разборный и с сеточкой. да и голова у меня 100% не в состоянии супер пупер... (
сделай масло-уловитель и поймешь точно что кушает, я сделал из волговского бочка гидроуселителя, там и сетка есть и доработок не много. ГБЦ жрать масло впринцепи не может, если только маслосъемные, но они пару капель сожрут и все
-
STRUTCH а где ты блок точил????и зачем гильзовать 230й блок?????????????????????????????????никто в мире его не гильзует,Леша с губкина себе загильзовал на той что продал и зачем то всем начал советовать гильзовать bk bk bk
или у тебя уже не под один рем размер не попадал он????
-
да , да , с Губкина ребята любители гильзовки, типа под сток поршень подгон и сток кольца. Виталика думаю ты знаешь, вот его тоже гильзанули и через 3000 км. поршень вытек в потдон (дули максимум 0.7 бара)
-
По-моему проще новый блок достать чем старое гильзовать
-
STRUTCH а где ты блок точил????и зачем гильзовать 230й блок?????????????????????????????????никто в мире его не гильзует,Леша с губкина себе загильзовал на той что продал и зачем то всем начал советовать гильзовать bk bk bk
или у тебя уже не под один рем размер не попадал он????
Я не точил, рем поршня дороже гильзовки ;D
-
да , да , с Губкина ребята любители гильзовки, типа под сток поршень подгон и сток кольца. Виталика думаю ты знаешь, вот его тоже гильзанули и через 3000 км. поршень вытек в потдон (дули максимум 0.7 бара)
Ну, Мы то сами все собирали, а вот хз, ему гильзовали или ток кольца поменяли!? ))
Тем более не у них же делал))
-
я вчера ночью с барракудой скинул голову,у меня там жесть ;Dнагар на поршневой в миллиметр,на клапанах тоже,но сами поршня нормальные,клапана по ним точно не стучали ;D,хона нет,кругом зеркало,поршня шатаются в стороны ,если пальцем пошевелить,кто подскажет 0.6 на поршне это последний размер?короче скорее всего блок на помойку......
Виталик,я что то не понял,ты загильзовал блок под старую поршневую что ли??? bwили как?конечно на старых поршнях масло жрать будет
-
первый ремонт +0.5
второй +1 т е 93мм
-
первый ремонт +0.5
второй +1 т е 93мм
0.6 это второй????????????????????????
-
0.6 это второй????????????????????????
да
-
0.6 это второй????????????????????????
да
ну значит все bmна помойку
-
Ну, Мы то сами все собирали, а вот хз, ему гильзовали или ток кольца поменяли!? ))
Тем более не у них же делал))
с начало они подобрали сток поршня (по весу и состоянию), потом гильзанули под них блок ну и естественно заменили все кольца на оригинал, в целом процедура вполне приличная, но почему-то поршень вытек
-
Revoticfan мда горе у тебя, у мну так-же было. Кстати ты пока не спеши халтек списывать, такие управления как халтек очень капризны к мелочам, возможно ДВС переберешь и все в норму встанет, это я к тому что как-то с одним америкосом переписывался он мне именно про это и говорил мол сам апупел когда понял
-
Revoticfan мда горе у тебя, у мну так-же было. Кстати ты пока не спеши халтек списывать, такие управления как халтек очень капризны к мелочам, возможно ДВС переберешь и все в норму встанет, это я к тому что как-то с одним америкосом переписывался он мне именно про это и говорил мол сам апупел когда понял
я списал все что под капотом уже ;D ну или почти все...решил ставить вемс,чтобы с нуля все самому сделать и научиться настраивать,халтек примитивней будет,потом проводку которую делали губкинцы я не знаю,поэтому лучше все по новой кинуть,да и старый он,модель 2005го года если память не изменяет...
сейчас медленно все чищу и буду красить подкапотку,даже не знаю уже на сколько у меня все это дело затянется ;D
-
я вчера ночью с барракудой скинул голову,у меня там жесть ;Dнагар на поршневой в миллиметр,на клапанах тоже,но сами поршня нормальные,клапана по ним точно не стучали ;D,хона нет,кругом зеркало,поршня шатаются в стороны ,если пальцем пошевелить,кто подскажет 0.6 на поршне это последний размер?короче скорее всего блок на помойку......
Виталик,я что то не понял,ты загильзовал блок под старую поршневую что ли??? bwили как?конечно на старых поршнях масло жрать будет
Старая поршневая, и новые все кольца номинал.
-
первый ремонт +0.5
второй +1 т е 93мм
Шура ты на забывай что речь не от 21 блоке) af 0,50 и +1 это именно ремонты 21 блока) а то ты уже на них помешался уже кроме них похоже не чего не видишь, и всё позабыл)))) bt на 230ом, 0,30 и 0,60 соответственно,а то Лёша опять мне скажет, что я его дезинформировал)
-
мда) старая поршневая конечно бюджетный вариант) но не для экстремальных экспериментов по мне так) на атмосфере может и норм такой вариант) а на турбо да ещё и когда эксплуатация как я могу судить не самая спокойная,то хз хз
-
Самый дешевый вариант это конечно гильзовка, но я бы нашел БУ блок хороший и впендюрить туда свою поршневую с новыми кольцами ид. и тп. , ищи FB атмосферку после 93 г. , самое живое что можно найти
-
А чего так все боятся своей старой поршневой!? в версиях турбо...
И чем гильзовка так страшна если сделана как надо?
-
я не знаю чем страшна гильзовка,но почему то я не видел чтобы за границей кто то гильзовал 230й блок,может алюм блоки гильзуют они,там если и гильзуют,то совсем по другой причине,когда под 3.1 мотор делают и там не гильзы а как кассета такая ставится из гильзы плитой такой я не знаю как объяснить,короче 4 гильзы на одной плите и это все уже в блок ставится...
подгонять блок под свои поршня я не буду,они тоже имеют свойство терять геометрию,поэтому буду брать другой живой блок и точить его под новую поршневую.блоки не такие и дорогие то.
и кстати,сколько стоит гильзовка блока,мне интересно просто
-
я не знаю чем страшна гильзовка,но почему то я не видел чтобы за границей кто то гильзовал 230й блок,может алюм блоки гильзуют они,там если и гильзуют,то совсем по другой причине,когда под 3.1 мотор делают и там не гильзы а как кассета такая ставится из гильзы плитой такой я не знаю как объяснить,короче 4 гильзы на одной плите и это все уже в блок ставится...
подгонять блок под свои поршня я не буду,они тоже имеют свойство терять геометрию,поэтому буду брать другой живой блок и точить его под новую поршневую.блоки не такие и дорогие то.
и кстати,сколько стоит гильзовка блока,мне интересно просто
4 рэ цилиндр
-
Володя
-
Всем привет. Прошу прощения что вклиниваюсь в тему. Что за гильзы будут стоять в чугунном блоке bw ?Тем более по 4 руб штука?????(нанотехнологии bv bv bv) Прошу прощения за грубость, но Вас господа по моему разводят как ...............Точнее уже развели . Прошу прощения если кого обидел ah
гильзовка так и стоит от 2000 за цилиндр,все от самих гильз еще зависит
но в любом случае это экономия конечно,если под старые поршня,только я считаю это совершенно не правильным...это же не таз!или какой то мотор древний ,который чтобы оживить,нужно гильзовать...у нас блоки то нормально проточить единицы умеют,что там нагильзуют я хз bk
-
У нас 1400 гильзовка всего блока + гильзы.
-
У нас 1400 гильзовка всего блока + гильзы.
ого!халява прям ai
-
Не хотел я тут писать но, нет ничего плохого в гильзовке. А вот ставить старые поршня это верх маразма.
1-е они теряют геометрию, 2-е места под кольца имеют увеличенный зазор. И что бы с ними не делали это временное решение для владельца мотора и постоянная прибыль для проводящего ремонт.
-
Вырезают старые гильзы и впресовывают вваривают, хз что делают новые., покурите гугл. )
Ничего в этом такого страшного не вижу. А то я не искал норм 230 блок!? ага, уверяю если не привозной а московский, то 100% шляпа. Мне из просмотренных 5-7 блоков ни один не понравился(либ я придирчив к полке выработки), по этому было принято решение гильзовать свой. :)
Это мое мнение, пока тест на 20тыс пройден.
Причем катаю в пиках в детонации( мне это пздц как не нравится, холод пошел буст все в минус кручу, после жаркого лета)
-
По теме поршней... тут получается так- разобрал мотор выкень поршня купи новые!? bu bu bu
Ставил у себя старые.
-
Один нюанс, круглогодичное юзанье ам. раз в 1,5+- мес смена масла 7000тыс пробегаю.
-
я прошу прощения мы тут не по теме конечно обсуждаем,но вемс в любом случае не забыт!я вот еще раз вернусь к гильзовке,по сути это же получается практически тоже самое что кольца поменять не протачивая блок bw
STRUTCH,ты померей компрессию,просто интересно сколько она у тебя через 20.000 стала bw
-
я прошу прощения мы тут не по теме конечно обсуждаем,но вемс в любом случае не забыт!я вот еще раз вернусь к гильзовке,по сути это же получается практически тоже самое что кольца поменять не протачивая блок bw
STRUTCH,ты померей компрессию,просто интересно сколько она у тебя через 20.000 стала bw
Думаю в норме)
Ты считай новый блок получаешь, все номинал, не ремонт а именно номинал.
Я даже готов вскрыть свой блок, для особо жадно интересных, но это обройдется в 12++ тыр руб.
Прокладка жидкости и проч.
-
Прошу в тему для флуда по поводу гильзовки и проч...
http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=5891.0 (http://volvoclubrwd.ru/smf/index.php?topic=5891.0)
Засоряем тему про мозги.
-
По теме поршней... тут получается так- разобрал мотор выкень поршня купи новые!? bu bu bu
Ставил у себя старые.
Если с поршнями ты дошёл до гильзовки то конечно новые.
-
Я даже готов вскрыть свой блок, для особо жадно интересных, но это обройдется в 12++ тыр руб.
Прокладка жидкости и проч.
снятием ГБЦ можно вполне обойтись ah , 1 т.р. максимум
-
Я даже готов вскрыть свой блок, для особо жадно интересных, но это обройдется в 12++ тыр руб.
Прокладка жидкости и проч.
снятием ГБЦ можно вполне обойтись ah , 1 т.р. максимум
Даа, прокладка кометик в помойку улетает, ;D только она 7++ рэ
-
Даа, прокладка кометик в помойку улетает, ;D только она 7++ рэ
нууууууу, тады даааа, жалко
-
Даа, прокладка кометик в помойку улетает, ;D только она 7++ рэ
нууууууу, тады даааа, жалко
bk
-
Так просто похвастаюсь))) Прибарахлился.
(http://photo.qip.ru/photo/hmelik/151246437/xlarge/180191867.jpg)
-
Что это за механизььььм? bk
-
Парни посмотрите мой конфиг я вроде верно его сохранил .По зажиганию сомнения да и не заводится она
-
Я даже готов вскрыть свой блок, для особо жадно интересных, но это обройдется в 12++ тыр руб.
Прокладка жидкости и проч.
снятием ГБЦ можно вполне обойтись ah , 1 т.р. максимум
Даа, прокладка кометик в помойку улетает, ;D только она 7++ рэ
кстати!какой толщины у тебя кометик????????
-
Что это за механизььььм? bk
Че то типа резака плазменного.
-
Мужики подскажите как проверить работоспособность ДПК не снимая коробас на 240й,какие действия предпринять?
-
Подключать осцилограф и смотреть кривую сигнала прокручивая стартером, желательно без свечей.
-
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=fN9byiZvd5o
Как то так.
260 сил и 41кгм момента
Вемс настроен автотюном на дороге
-
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=fN9byiZvd5o
Как то так.
260 сил и 41кгм момента
Вемс настроен автотюном на дороге
а дул сколько?это с новой турбиной уже?
у меня на сток lh мозгах такие же показатели были почти,267сил а вот момент не помню уже
-
опс ,все понял в другой теме)
-
Мужики подскажите как проверить работоспособность ДПК не снимая коробас на 240й,какие действия предпринять?
Датчик положения коленвала? А зачем коробку то снимать, у меня м47 и 230ф,не так чтобы легко,но вполне дпкв можно снять из под капота.
-
Всем привет!
А можно Вемс поставить на рядную 5?
Кто-нибудь ставил?
Все кто вообще поставил Вемс довольны? Расход упал?
-
можно хоть на V8 ставить...в России я не видел проектов на 5ц VOLVO, только на 5ц Audi...в Швеции много машины Т5 на VEMSе...
Я доволен...
По расходу не скажу...хотя нет...был 20л стал 17л на старом авто ;D на 16кл щас 10л на 100 по трассе при скорости 110км/ч...
-
Расход в большей степени зависит от манеры двигаться,как на тапку давить.Меня в VEMSе привлекла возможность сменить древний умерший к-джет на нормальные настраиваемые мозги,расход вторичен в данном случае :).При обычной езде по трассе В200Е на автомате тоже кушает примерно десятку на сотню если больше 110 не ехать bw,не считая обгонов,когда приходится до 140-150 разгонять :).
-
Ясно
У меня жрет литров 13 в городе в обычном режиме и 15-20 если веселиться =)
Volovovan, какую мощность выдержит полностью стоковый мотор в230фт(такой же как у тебя)? Помню программатор спрашивал у тебя, там можно до 240 сил и 280нм мой мотор чипануть...
-
300сил все железо переварит...
бср делал чипы под 240сил...
-
Володь, если я вдруг все-таки надумаю, поищешь программатор? Там насколько я помню не хватало прошивки и чипа?
пысы сорри за оффтоп
-
да, поищу программатор...он у друга уже лет 5, а то и больше лежит))
-
Ясно
У меня жрет литров 13 в городе в обычном режиме и 15-20 если веселиться =)
Volovovan, какую мощность выдержит полностью стоковый мотор в230фт(такой же как у тебя)? Помню программатор спрашивал у тебя, там можно до 240 сил и 280нм мой мотор чипануть...
230 блок с 16 клапанной башкой, выпуск на 70мм трубе. Выпуск сток, турба родная от 204 ft.
Вышло 260 коней и 402нм.
Если вваливать то жрет как не в себя, а если спокойно ехать 120-130 по трассе то может и меньше 10 литров по трассе жрать
-
по трассе очень сильно на расход будет влиять ГП...если мне вкинуть 3.31 то около 8л на сотню по трассе будет...
-
Ну тебе хоть есть возможность такую пару достать. У нас только 3.71 или 4.1
-
не знаю скорее всего многие видели,интересный проект на вемсе ay
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=284778 (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=284778)
-
вообще задумка супер!
http://youtu.be/KPBlsl73hrA (http://youtu.be/KPBlsl73hrA)
-
Только нафига на 234 блоке строить?
-
Можно узнать распиновку ;D
-
(https://c-a.d-cd.net/e55206u-960.jpg)
-
Разбираюсь почему всё пропало 3 дня назад и связь с эбу тоже
Вылезает окно с предупреждающим красным крестом пишет
The following operation did not completed successfully.
Scanning or testing communication port process in the ECU Configuration dialog failed Maybe the settings are invalid,so the ECU Communication is now disabled.Please re-enable it in the Preferences/ECU Communication dialog and check settings!
Перевёл всё равно не понятно
Следующая операция не завершена успешно.Сканирования или тестирования порт связи процесс в ЭБУ конфигурации в диалоговом сбой может быть, настройки не действуют,так что ЭБУ связь отключена.Пожалуйста, включите его в настройках/ЭКЮ диалогового общения. и проверьте настройки!
-
Запускаешь вемстюн
Нажимешь справа на эбу
Сверху в меню где connection ставишь on
-
какой connection ?? Непониал
-
какой connection ?? Непониал
Тю... Точнее enabled... Самое первое..
А это скрин с воткнутым переходником?
Его прога не видит..
-
А ты порт юсб не спалил случайно?
-
на Тх есть напряжение 8,7v
-
Ну вемс говорит что он отключил общение.. С компом...
В настройках соединения должно стоять enabled yes...
У тебя есть разница по времени с мск?
-
Что значит это сообщение
-
У меня полетела микруха max 232 она то мне и выносит мозг постоянными откл.и подк. com port а
-
Друзья напомните мне как подключить Газовский РХХ.
P.S. Волвован не могу я найти карту и настройки ВЕМСа что ты мне скидывал по 560
подключись пожалуйста сегодня,выдели время.А то я сам уже стремаюсь что то там менять пока не обкатал.
P.S.II Hmelik cможешь сегодня -завтра настройки мне посмотреть?? Соединение теперь в порядке,не слетает!
-
Кто мне подскажет red fuel(размер форсунок) на 560 е форсунки с Эво
-
ооо, уже на русском софт стал) Клево!
-
6.7
-
Просветите меня,переведите.В правом нижнем.
-
кто знает ответ на последний вопрос?
-
Есть конфликты в конфигге нужно проверять.
-
Мне нужна ваша помощь клубни требуется подкаректеривать конфиг, какой то сбой в нём был настройки послетали ,а сохранить не успел.
Не могу на катушки питание подать.
Если аккумулятор отключить на 2-3 недели настройки слетают?
форсунки на пинах 1-7, 2-19, 3-8,4-20
катушки сдвоенные ГАЗ пин 12,36
бензонасос пин 9
РХХ открытие 18,закрытие 17
Вент.эл. пин 6
-
попробуй
-
Искры так и нет be
-
Копай)))
Вемс только минус должен на катушку дать, проверь что + приходит.
Проверь ДПКВ.
-
Доброго всем здоровья! возможно вопрос немного не по теме, я поставил на 744 b230ft ECU MS2Extra, и не могу врубиться как быть с настройками родных форсунок, с одной стороны они низкоомные(4Ом) с другой стороны в цепи форсунок интегрирован с завода балластный резистор (6Ом), ну и в целом цепь получается 10 Ом, как в вемсе вы настраивали форсы? делали ли токоограничение как для низкоомных форс, или питание идёт как на высокоомные форсы( >10 Ом)?
Почему интересуюсь? боюсь сжечь форсы.
-
подключали через сопротивления и все...все настройки как для высокоомных...
-
подключали через сопротивления и все...все настройки как для высокоомных...
Вот спасибо! а то боюсь сжечь форсы! ;)
-
А какое значение lag times или dead time у родных форс? Не нашел в интернете на них этой инфы
-
А почем нынче вемс? Ну так для общего развития)
-
http://shop.vems.hu
-
спасибо!
За такие деньги проще январь поставить или мегасквирт из которого вемс и получился)
-
Почти девять сотен убитых евров ak? а мегасквирт почём?
-
Раза в три дешевле))
-
Почти девять сотен убитых евров ak? а мегасквирт почём?
Откуда такие цифры bw?Спаяный в коробке пятьсот http://shop.vems.hu/catalog/vems-p-48.html ,а если по отдельности наберёшь плату да транзисторы ,коробку можно найти от мозгов других так и дешевле выйдет. Мне набор обошёлся помню рублей в девятнадцать вроде при курсе 43 рубля.А,ты увидел в коробке от мотроника :)..Что мешает самому запехнуть плату в такую-же коробку купленую на разборе за тыщу рублей?
-
Почти девять сотен убитых евров ak? а мегасквирт почём?
Откуда такие цифры bw?Спаяный в коробке пятьсот http://shop.vems.hu/catalog/vems-p-48.html ,а если по отдельности наберёшь плату да транзисторы ,коробку можно найти от мозгов других так и дешевле выйдет. Мне набор обошёлся помню рублей в девятнадцать вроде при курсе 43 рубля.А,ты увидел в коробке от мотроника :)..Что мешает самому запехнуть плату в такую-же коробку купленую на разборе за тыщу рублей?
На сколько я понял для турбо мотора подороже выйдет, выход EGT, MAP сенсор, сам EGT сенсор + еще наверное, что-то понадобится.
-
ну 500 тоже не мало выходит для конструктора на базе мегасквирта.
И 500 как я понял при беглом осмотре это базовый вариант
-
Есть еще вот такая приколюха, я так понимаю полный аналог...
https://m.vk.com/product-75022230_364887
https://m.vk.com/product-75022230_364890
-
Есть еще вот такая приколюха, я так понимаю полный аналог...
https://m.vk.com/product-75022230_364887
https://m.vk.com/product-75022230_364890
Ну это на свой страх и риск, либо для тех, кто точно знает, что ему надо.
"Если ты строишь гонку или возникли проблемы с электроникой при свапе - тебе 100% к нам!!! Товары, в разделе товары."
Заголовок просто класс!!!
-
Почти девять сотен убитых евров ak? а мегасквирт почём?
Откуда такие цифры bw?Спаяный в коробке пятьсот http://shop.vems.hu/catalog/vems-p-48.html ,а если по отдельности наберёшь плату да транзисторы ,коробку можно найти от мозгов других так и дешевле выйдет. Мне набор обошёлся помню рублей в девятнадцать вроде при курсе 43 рубля.А,ты увидел в коробке от мотроника :)..Что мешает самому запехнуть плату в такую-же коробку купленую на разборе за тыщу рублей?
На сколько я понял для турбо мотора подороже выйдет, выход EGT, MAP сенсор, сам EGT сенсор + еще наверное, что-то понадобится.
Единственное различие для турбо или нет,это термопара ЕГТ со спецпроводом да другой датчик давления,с избытком выше атмосферного .Всё остальное,все микрухи там уже впаяны.То что паяется дополнительно-оно одинаково что для турбо что для атмо.МАР сенсор и ЕГТ мне Саня Чеширский с ебея заказывал.
-
Если кому интересно, мне MS2EXTRA достался за 15000
-
о чем и речь.
-
bv
-
Кто либо пробовал подключать вемс дисплей через планшет на андройде?
-
Почему пишет коннект, а блеат Hz 0 bu
-
Почему пишет коннект, а блеат Hz 0 bu
artemlojkin из Израиля